Çizginin Dışındaki Sedan: Bugatti EB112 İncelemesi
Bugatti, Veyron ve Chiron daha planlanmadan önce bir süper sedan çıkardı. Bildiğimiz üzere günümüzde Bugatti Veyron ve Chiron modelleriyle tanınmaktadır. Her ikisi de piyasaya çıktıklarında segmenti yeniden tanımlayan eşit derecede çılgın ve yön verici araçlardır. Ortaya monte edilmiş turbo W16’ya sahip Veyron, 1001 bg’yi dört tekerleğe de iletebilmektedir. Chiron ise tamamen farklı bir canavardır. Ayrıca 8 litrelik bir W16 kullanmasına rağmen neredeyse 1600 beygir gücü üretmektedir. Özellikle 2.3 saniyede 0’dan 100 kilometre hıza ulaşması, aracın yeteneğini göstermektedir. Ancak Chiron ve Veyron’dan önce Bugatti, EB110’u üretti. EB110’dan sonra 1993 yılında da EB112’yi üretti. Var olan en nadir sedanlardan biri ve Bugatti’nin tek sedanı olan Bugatti EB112 hakkında bilmeniz gereken bazı şeyler var.
Bugatti EB112’de AWD Kullanıldı
Chiron ve Veyron’a çok benzeyen EB112, dört tekerlekten çekişliydi. Aslında Eb112, dört tekerlekten çekiş sistemini EB110 ile paylaştı. Gücün yüzde 27’sini öne ve kalan gücü arkaya devretmek için kullanılan mekanik sistem, aracın karakterini belirliyordu. Teknik olarak dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen EB112 öncelikle arka tekerleklerle çalıştırıldı. Dört tekerlekten çekiş önemli ölçüde ağırlık ve önemli aktarma organları güç kaybı eklese de EB110 ve 112 gibi otomobillerin bir drag yarışına kadar çıkabilmelerini sağladı.
Bugatti EB112 Manuel Şanzımana Sahip
EB112’nin altı ileri manuel şanzıman kullanması markayı ve modeli, bunu yapan son süper arabalardan biri yaptı. EB110’un şanzımanı arkaya monteli motorunun önüne monte edilmiştir. Ayrıca EB110’un motoru öne monte edilmişti. Bu da şanzımanın daha geleneksel uzunlamasına yerleşimde olmasını sağladı. Bugünlerde süper arabalar manuel şanzıman kullanmıyor çünkü otomatik şanzıman sistemleri, vitesleri insanlardan daha hızlı ve sarsmadan değiştirebiliyor. Bu yüzden EB112, ölmekte olan bir türün parçasıdır.
Bugatti EB112, 1814 Kilogram Ağırlığında
Dört tekerlekten çekiş, beş kapı ve büyük bir V12 içerdiği düşünüldüğünde, EB112 şaşırtıcı derecede hafiftir. EB112 sadece 1814 kilogram ağırlığındayken Veyron ve Chiron, bu aracın ağırlığının iki katı olarak karşımıza çıktı. Bugatti, bu düşük boş ağırlığa kısmen tamamen alüminyum bir gövde ve karbon fiber şasi kullanarak ulaştı. Ayrıca bu tasarım değişikliklerine rağmen yine de en ağır olduğu zaman sadece 1619 kilogram ağırlığındaydı. Bu dezavantaja rağmen EB112 hala 4,3 saniyede 0’dan 100 kilometre hıza ulaşabiliyordu. Ayrıca 300 km/s’ye de kolaylıkla ulaşabilmektedir.
EB110’a Benziyor
Daha önce söyledik. EB112, EB110’dan tamamen farklı görünse de ikisi birçok ortak noktayı paylaşıyor. AWD sisteminin yanı sıra EB112, EB110 ile aynı karbon fiber şasiyi kullanmaktadır. Farklılıkları, motor seçiminde ve dört kapılı olması gerçeğinde yatmaktadır. Bu da büyük boş ağırlık farkını açıklayabiliyor. EB110, EB112’den çok daha fazla güç üretmesine rağmen ağırlığı onu Ferrari F40 ve Jaguar XJ220’den daha dezavantajlı konuma getirdi.
4 Kapılı Tek Bugatti Modeli: EB112 
Teknik olarak hiçbir zaman üretime girmemiş olmasına rağmen EB112 şimdiye kadar yapılmış tek dört kapılı Bugatti’dir. Ancak bu deneyimli spor araç üreticisinin ilk ve muhtemelen şirketin bu fikirle oynadığı son oyun olmayacaktır. Bugatti, 2009 yılında 16C Galibier’i aynı 8 litrelik W16’yı kullanarak turboşarj yerine twin süper şarjlı, 1.000 beygir gücü üreten dört kapılı bir sedan olarak tanıttı. Ancak sonuca baktığımız zaman proje rafa kaldırıldı. Daha da yakın zamanlarda Bugatti’nin bir SUV olarak değil, başka bir dört kapılı girişim başlatacağına dair söylentiler havada uçuşmaya başladı. Böylece dört kapılı bir Bugatti konseptinin sonunda görebileceğiz.
İtalyan Sedan Tasarımı
Tüm Bugatti otomobilleri gibi EB112 de benzersiz bir dış tasarım sunar. EB112, 1962 Ferrari 250 GT, 1976 Lotus Esprit ve DMC Delorean’ı şampiyon yapan tasarımcı Giorgetto Giugiaro’dan başkası tarafından tasarlanmamıştı. İmza niteliğindeki ön ızgara, aracın kesinlikle Bugatti’ye ait olduğunu göstermektedir. Kavisli gövde stili, daha basit ve daha ince olmasına rağmen, Veyron ve Chiron’un birçok yönünü paylaşır. Bir beyaz yaka sedanına benzese de oldukça şık ve etkili tasarıma sahiptir. Ayrıca Bugatti ızgarası EB112’yi farklı bir kademede tanımlıyor. Üretime ulaşmış olsaydı, EB112 türünün tek örneği olurdu.
6 litrelik V12 Motoru 
EB112’nin EB110’dan en önemli çıkışlarından biri motoruydu. EB110, temel modelde 553 beygir gücünde ve Süper Spor’da 600 beygir gücünde 3.5 litrelik dört turboşarjlı bir V12’ye sahipti. EB112 modelinde yalnızca 450 beygir gücü üreten doğal emişli 6 litrelik bir V12 kullanıldı. Motor, silindir başına beş valf veren ve onu ön aksın arkasına monte eden Volkswagen tarafından tasarlandı. Ortaya monte edilmiş motorlar, aracın virajda dengesi için daha iyiydi. Bugatti sadece üç adet EB112 üretti. Bugatti ilk EB112’yi tasarlayıp ürettikten sonra 1995’te iflas etti. Varlıklarının çoğu işadamı Gilda Pallanca Pastor’a satıldı. Bunlar arasında biri 1998’de Pastor’un şirketi Monaco Racing Team tarafında tamamlanan EB112’nin iki bitmemiş örneği var. Diğer EB112 2000 yılında tamamlandı ve arabayı ilk olarak 1993 yılında sipariş eden İsviçreli bir Bugatti ithalatçısına satıldı. Çizginin Dışındaki Sedan: Bugatti EB112 İncelemesi ve tanıtması oldukça farklı bir deneyimdir. Sürüş deneyimini elde edememiş olsak da Bugatti’nin efsane sedan modeli EB112 oldukça dikkat çekici bir araçtır.
