2020 Fiat Egea Station Wagon 1.6 Multijet II DCT Detaylı İncelemesi

Bu otomobilin çamurluklarına, motor kaputuna ve tamponlarına yapılan dinamik şişkin dokunuşlar onun biraz agresif bir duruş sergilemesini ve İtalyan otomobil tarzına gönderme yapmasına imkan tanımış. Özellikle motor kaputunun üzerindeki geniş oluklar güçlü bir duruş sağlıyor. Tasarım konusunda bu otomobili en çok arkadan görünce beğendik. Bu bölümdeki katlı tasarım çizgileri ve alçalan tavan çizgisiyle ön taraftan daha dinamik bir görünüm sunuyor. SW gövdenin arka tasarımda bu kadar iyi kullanılmış olması gerçekten de iyi bir iş.

Yaşam alanında ilk olarak sessizlik konusuna değinmek istiyoruz. Başarılı yalıtım sayesinde Fiat Egea SW sessizlik konusunda bir üst sınıfla başa çıkabilecek kadar iddialı olmuş. Bu sessizliği şehrin en kalabalık caddelerinden, bozuk zemine kadar korumayı başarıyor. Bu tip bir aile aracı için bu durum en öncelikle konulardan biri ve yaptığımız ölçümlerin tamamında sessizlik konusunda sınavı zorlanmadan geçti. İç mekanda kullanılan malzemeler açısından da kalite seviyesi son derece yüksek. Maliyetleri düşürmek açısından plastik malzemeler bazı yerlerde biraz sert. Ama bunlar son derece iyi bir şekilde gizlenmiş. Kokpit tasarımının düz bir hat üzerinde ilerliyor olması görüş açısının iyi olması açısından da etkili olmuş.

Kullanışlılık açısından orta konsolun üzerinde sanki sonradan monte edilmiş gibi duran ekrana alışmak zaman alıyor. Dokunma hissi yüksek ama ilk adaptasyon biraz zor. Bununla birlikte direksiyon simidinin üzerinde yer alan kumandalar ve gösterge panelinin tasarımı da biraz daha iyi olabilirdi. Yaşam alanı genişliği açısından baktığımızda otomobilin içinde olan herkesin yüzünü güldürecek genişliği sunuyor. Koltukların kalitesi de bu sınıf otomobiller arasında ön sıralara çıkabilecek kadar iyi.

Egea ailesinde sunulmaya başlayan dizel otomatik versiyonunu ilk olarak bu araçta kullanmaya başlamış olduk. İşte burada da en önemli kozunu oynamış oluyor. Bir aile aracı ve son derece başarılı bir dizel otomatik kombinasyonuna sahip. Fiat Egea Motor kaputunun altında yatan dizel ünite bizler için çok yabancı bir seçenek değil. Ancak ilerleyen geliştirme aşamalarının ardından Multijet II adı verilen bu motor 120 HP güç üretmeye başladı. 3750 d/d’de 120 HP güç üreten, 4 silindirli, 1598 cc hacmindeki, turbo dizel motor 1750 d/d’de 320 Nm tork üretiyor. Yüksek tork verisine sahip olması performans açısından onun hakkında ipuçları veriyor ama keşke bunu biraz daha alt devirde yapabiliyor olsaydı.

Bu kombinasyona eşlik eden çift kavramalı otomatik şanzımanın çalışma karakteri de oldukça iyi. Motorun ürettiği gücü törpülemiyor. Maksimum hızı 200 km/s olan aracın 0-100 km/s hızlanması olarak 10.4 sn’nin yeterli olduğu belirtiliyor. Bir aile aracı için bunlar gerçekten de iyi değerler. Egea yakıt tüketimi konusunda da oldukça etkileyici sayılır. Tüketim söz konusu olduğunda işte burada da şanzımanın başarılı çalışma karakteri ön plana çıkıyor ve Egea SW 5.5 litre yakıtla yetinebiliyor. 100 km karma yol şartları altında yaptığımız testte bu sonucu bulduk ve oldukça iyi bir değer.

Fiat Egea güvenlik konusunda nasıl sorusunun yanıtı ise şöyle: Fiat Egea SW’nin yakın bir zamanda EuroNCAP çarpışma testine girmesi bekleniyor. Testi yaptığımız sırada bu test sonuçları henüz açıklanmamıştı. Ama HB karoserli gövde ile yapılacak çarpışma testi sonucunun yakında açıklanmasını bekliyoruz. Buradan çıkan sonuç konusunda Fiat yetkilileri son derece umutlu ve araçlarının güvenlik konusunda sıkıntı yaşamayacağından emin görünüyorlar. Standart güvenlik donanım paketine baktığımız zaman birçok Premium araçta bile yer almayan güvenlik donanımlarına sahip olduğunu görüyoruz. Tüm bu sistemleri standart donanım listesinde sunuyor olması onu rakiplerinden net bir şekilde ayıran en önemli özellik olarak ön plana çıkıyor.

Konforu artıran en önemli konuların başında sessizlik geliyor. Bu açıdan başarılı olduğunu zaten söylemiştik. Buna derin çukur geçişleri sırasında da yaşam alanına darbe almayan süspansiyon sistemini ekliyor. Süspansiyon sisteminde önde MacPherson arkadaysa yarı bağımsız bir sistem kullanılmış. Genel anlamda konfor odaklı olarak çalışan bu sistem sert sürüşleri de çok fazla abartıya kaçmadan destekliyor. Hızlı viraj girişlerinde stabil yapısını korumayı başarıyor. Şanzımanın başarılı vites seçimleri de araç içi konforu artıran detaylardan. Yol tutuş anlamında belki sınıfının en iyisi değil ama beklenen güvenliği zorlanmadan sunuyor. Yönlendirme kabiliyeti açısından daha iyi olmasını beklerdik. Sistemde biraz boşluklar var ve bu sürüşe olumsuz bir şekilde yansıyor.