2020 Honda Civic 1.5 CVT Sedan Detaylı İnceleme

arabam.com ilanları arasında da bulabileceğiniz otomobil, size ve ailenize keyifli bir yolculuk deneyimi dunuyor.

Civic Sedan iç mekan tasarımı açısından da  büyük bir ilerleme göstermiş durumda. Kapıyı açıp iç mekana geçtiğimiz anda rahatlıkla kalite seviyesinin arttığını görmemiz ilk dikkatimizi çeken konu oldu. Kullanılan malzeme kalitesi lüks sınıf araçlarla yarışabilecek seviyeye gelmiş. Kullanım sırasında iç mekanı bir önceki neslinde gürültülü olan aracın bu konuda da iyileşmesi sağlanmış. Yaptığımız hızlı otoyol kullanımları sırasında iç mekan sessizliği konusunda gürültü sınırının çok rahat bir şekilde altına inmeyi başardı. Yaşam alanı kullanışlılığı açısından yaptığımız incelemede de önemli bir sorun yaşamadık. Neredeyse tüm firmaların vazgeçtiği arkası boş duran orta konsol tasarımını neden tercih ettikleri konusuna bir anlam veremedik. Bu tip tasarımlar daha fazla alan için yapılıyor ama başarılı olamıyor. Dokunmatik ekranın hassas çalışma karakterini sevdik. Kullanımı birçok araca göre daha iyi. Yaşam alanı genişliği konusunda ön tarafta herhangi bir sorun yok. Ama arka tarafta yüksek bir şaft tünelinin yer almaya başlaması ortada yolculuk edenlerin hayatını zorlaştıracak bir detay olacak.

Honda Civic’in motoru ise oldukça detaylı incelenmesi gereken bir konu. Çünkü en çok eleştiriyi Honda Civic Sedan bu kısımda alıyor. 1.6 lt’lik benzinli ünitenin artık çok geçmişte kaldığı fikri ön plana çıkıyor. Bu konuda Honda yönetimi 2017’nin ilk çeyreğinde 1.5 lt 182 HP güç üreten CVT otomatik şanzımanlı versiyonun satışa sunulacağını açıklıyor. Dizel motor içinse 2018 yılını beklemek gerekiyor. Araçta kullanılan 1.6 lt’lik ünite için yapılan en önemli eleştiri olarak yüksek tüketim gösteriliyor. Manuel ve CVT şanzımanla satın alınabilen bu ünite Civic ile birlikte sunulan tek motor. Ama Honda yönetimi gelen eleştirilere kulak vererek bu aracı fabrika çıkışında LPG’li olarak sunuyor. Bu sayede tüketim alt seviyelere fabrika destekli olarak otomatik olarak çekiliyor. Üstelik LPG tankı eskiden olduğu gibi bagaj hacminden de çalmıyor. Motorun sunduğu performans Türkiye’nin ortalama hız sonuçlarını karşılayan performansı rahatlıkla sunuyor. Açıklanan verilere göre test otomobilinde de olduğu gibi CVT otomatik şanzımanla 0-100 km/s hızlanması 11.6 saniyede tamamlıyor ve 196 km/s son hıza ulaşıyor.

Şimdilik Honda Civic Sedan’ın eski EuroNCAP sonuçlarıyla yetinmemiz gerekiyor. Bir önceki neslinde EuroNCAP tarafından 2012 yılında yapılan çarpışma testinden araç 5 yıldız alarak ayrılmayı başarmıştı. Ancak donanım listesine baktığımız zaman güvenlik donanımları açısından günümüz koşullarının biraz gerisinde kaldığını görüyoruz. Mesela otomatik fren, adaptif hız sabitleme sistemi, şerit takip yardımcısı, şerit koruma yardımcısı gibi özellikler araçta yer almıyor. Üstelik bunları ilk karşımıza çıkaran markalardan biri Honda olmasına rağmen.

Uygun fiyatlı kompakt sedan sınıfında yer alan araçlar içinde en iyilerden biri. Bu tartışmasız bir gerçek. Yaptığımız 150 km’lik sürüş boyunca yol tutuş konusunda en küçük bir sıkıntı yaşatmadı. Virajlara giriş konusunda ona hep güven duymamızı sağlayacak bir karakter ortaya koydu. Süspansiyon sisteminin başarılı yapısı ve yüzün daha alçak bir seviyede konumlandırılması eskisine göre çok daha iyi bir sürüş karakterine sahip olmasını sağlamış. Buna eşlik eden direksiyon sisteminin başarılı çalışma karakteri de sürüş konforunu ve güvenliğini artırıyor. Direksiyon simidinde yapılan iyileştirmeyi de sevdik. Yapılan açıklamaların ardından onu kullanmadan biraz sert bir karaktere sahip olacağını düşünsek bile yaptığımız sürüşün ardından konfordan da taviz vermediğini gördük. Çukur geçişleri ve kasislerden geçerken iç mekana ne darbe ne de gürültü geldi. Yeni Honda Civic Sedan bu konuda gerçekten de adımlarını çok hızlı bir şekilde ileriye doğru götürmüş.