Porsche Macan 2016:Porsche Ruhu Devam Ediyor

Aracın iç mekanına adım atarken ilk dikkat çeken kontak anahtarının yeri oluyor. Tüm Porsche modelleri gibi Macan’da direksiyonun solundaki anahtar girişi ile can buluyor. İç mekandaki malzeme kalitesi başarılı. İşçilik kusuru da bulunmuyor. Orta konsolda dokunmatik bir ekran yer alıyor. 7 inçlik bu akranın dokunma hissi başarılı. Ama Macan gibi bir otomobil bundan daha iyi bir ekranı hak ediyor. Havalandırma kumandaları vites kolunun sağı-solu ve önüne konumlandırılmış. Zaten bu kısma baktığınızda kendinizi ilk etapta uzay mekiğinde gibi hissediyorsunuz. Tuş kalabalığına karşın bu bölüme kısa sürede alışmak ve ayarları hızla yapmak mümkün. Araç önde yeterli baş ve diz mesafesini sunuyor. Ancak arkaya geçildiğinde işler değişiyor. Öncelikle alçak tavan sebebiyle araca binerken ve inerken dikkatli olmak şart. Ayrıca boyu 1.75’in üzerinde olanlar arka kısımda çok rahat edemeyecekler. Neyse ki arkada oturanlar için özel havalandırma çıkışı ihmal edilmemiş. Macan, 500 litre bagaj hacmi sunuyor.

Test ettiğimiz Macan modeli motor olarak baz benzinli seçeneği taşıyordu. 2.0 litre hacmindeki turbo motor 5500 d/d’de 237 hp güç, 1500 ile 4500 d/d arasında 350 Nm tork üretiyor. Motorun gücü markanın 7 kademeli, çift kavramalı, otomatikleştirilmiş şanzımanı PDK ile dört tekerleğe iletiliyor. Kalkıştan itibaren atak bir karakter gösteren araç, üst devirleri de seviyor. Fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 6.9 saniyede ulaşıyor. Ağırlığı 1.9 tona yakın bir araç için bu değer çok başarılı. Bu aracı satın alanların dert edeceğini düşünmesek de Macan yakıt ekonomisi konusunda çok iddialı değil. 9 litre dolaylarında fabrika tüketim ortalaması açıklansa da biz testimizde 10 litre tükettik. Hatta aracın sürüş modunu Sport Plus’a getirip gaz tepkilerini artırdığınızda yol bilgisayarında 20 litre ortalama görmek sürpriz olmamalı.

Macan başarılı bir süspansiyona sahip. Çok kısa ve sert darbeler dışında iç mekanda konforunuz bozulmuyor. Elbette ağabeyi Cayenne’in konforu beklenmemeli. Aracın yol tutuşu ise etkileyici. Yüksek karosere karşın her virajdan alnının akıyla çıkıyor. Tam önden kayıyor dediğiniz noktada eğer gaz pedalına basmayı sürdürürseniz bir anda önden kayma kesiliyor güç yeniden yere iletiliyor ve virajdan güvenle çıkıyorsunuz. ESP’ye ise ancak çok kaygan zeminlerde iş düşüyor. Macan’da kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak gücün tamamını ön ve arka aks arasında dağıtabiliyor. Biz onu zorlu arazide denemedik ancak hafif koşulları çok rahat aştığını gördük. Zaten üzerindeki lastikler ağır arazi koşullarına uygun değil.