Hyundai Tucson 1.6 Turbo GDI 2015 İnceleme

Tucson, Hyundai ‘nin son dönem tasarım trendinin tüm öğelerini taşıyor. Ön bölümde altıgen formlu radyatör ızgarası büyükçe bir şekilde yer alırken, ince tasarlanan farlar LED gündüz aydınlatmasını da içinde barındırıyor. Aracın tamponu köşeli çizgisiyle Tucson’un bu segmentin olmazsa olmazı güçlü görünüme kavuşmasına katkı sağlıyor. Aracın yan tasarımı sportif görünüyor. Elite Plus donanımla birlikte sunulan 19 inçlik alaşım jantlar bu görünümü destekliyor. Aracın cam çizgisi arka doğru yükseliyor ve C sütununda köşeli bir kıvrım yaratıyor. Tucson, arkadan da güzel görünüyor. Yağmur damlası formlu büyük stoplar bagaj kapağına kadar uzanıyor. Bagaj kapağının tampona kadar iniyor olması yükleme yapmayı kolaylaştıran bir detay. Tucson, yerini aldığı ix35 modeline göre 65 mm uzamış.

Hyundai Tucson, kaliteli ve şık bir iç mekana sahip. Kullanılan malzemelerin kalitesi ix35’e göre hayli iyileşmiş. Tabii kokpitin altına doğru ilerlediğinizde sert plastikle karşılaşmanız kaçınılmaz. Orta konsolda 8 inçlik dokunmatik bir ekran yer alıyor. Bu ekrandan müzik sistemini, navigasyonu kontrol etmek, USB üzerinden video ve müzik oynatmak mümkün. Ekranın kullanımı ve dokunmatik hissi başarılı. Aracın direksiyonu diğer Hyundai modelleri ile aynı. Göstergelerin ortasında ilk iki donanım hariç diğer donanımlarda renkli bir ekran daha sunuluyor. Yeni Tucson’un aks aralığı, ix35 modeline göre 30 mm artmış. Bu sayede önde ve arkada geniş bir yaşam alanı sunuluyor. Büyük camlar ve açık renkli kaplamalar neticesinde kokpitin genelinde aydınlık bir atmosfer oluşmuş. Tucson, 488 litrelik bagaj hacmine sahip. Bu hacim ix35’in 591 litrelik hacminin bayağı gerisinde.

Test ettiğimiz Tucson modelinde 1.6 litre hacminde aşırı beslemeli, benzinli bir motor kullanılıyordu. Direkt enjeksiyonlu motor 5500 d/d’de 177 ps güç, 1500 d/d’de ise 265 Nm tork üretiyor. Motorun gücü Hyundai’nin yeni, 7 kademeli, çift kavramalı otomatikleştirilmiş şanzımanı DCT ile tekerleklere iletiliyor. İletimden söz etmişken; aracın 4×4 sistemi Magna tarafından geliştirilmiş elektronik bir ünite. Sistem normal yol koşullarında torkun yüzde 100’ünü ön tekerleklere iletiyor. Yol ve arazi şartlarına göre otomatik olarak çalışan çekiş sistemi, manuel olarak seçilebilen kilit modu (Lock Mode) sayesinde de torku 50/50 oranında eşit bir şekilde ön ve arka tekerleklere iletiyor. 40 km/s hıza kadar çalışan bu sistem, özellikle off road kullanımlarda kullanıcısına yardımcı oluyor. DCT şanzıman vites geçişlerinde hızlı ve sarsıntısız. Düşük hızlardaysa muadilleriyle benzer bir bocalama yaşayabiliyor. Fabrika verilerine göre araç 0’dan 100 km/s hıza 9.1 saniyede ulaşıyor. Yakıt tüketimi yeni motorun en zayıf olduğu halka. Eğer gaz pedalıyla dost olmazsanız 10 litrenin altını görmeniz zor. Fakat DCT şanzıman klasik şanzımanlara göre bu noktada avantaj getiriyor. Biz sakin kullanımda 8.1 litrelik tüketim ortalaması yakaladık.

Hyundai Tucson, markanın bugüne kadar bu tarz araçlarındaki en başarılı süspansiyona sahip. Darbe emiş performansı iyi ve en önemlisi sistem sessiz çalışıyor. 19 inçlik jantlar ve dar yanak bozuk zeminlerde konfor problemi ortaya çıkarabiliyor. Aracın yol tutuşu tamamen asfalt kalitesi ile ilgili. Standartlara uygun zeminler tehlikeye düşülmüyor. Ancak asfalt kalitesi düştükçe belirgin bir önden kayma yaşanıyor. 4×4 sistemi ancak günü kurtarabilecek bir sistem. Bu tip elektronik sistemlerin genelinde olduğu gibi hafif koşullarda araç sorunsuz ilerliyor. Koşullar zorlaştıkça çekiş sistemi sizi yarı yolda bırakabilir.