Peugeot 2008 1.6 e-HDi 2015 İnceleme

Peugeot 2008 ‘in geçmişi 2013 yılına uzansa da markanın güncel modellerine baktığımızda yaşlılık sinyalleri verdiğini görüyoruz. Yine de ön bölüm hala segmentindeki pek çok rakibinden daha şık. Çekik farlar tamponun girintisiyle farklı görünüyor. Motor kaputunun üzerindeyse ağabeyi 508’i andıran kaslı çizgiler var. 2008 yandan incelendiğinde B sütunundan itibaren tavanın yükseldiğini görüyoruz. Tavan raylarıysa bu segmentin sportif olmazsa olmazlarından. Aracın arka tasarımı çok iddialı değil. Ancak çamurluklara kadar uzanan C formlu stoplar dikkat çekiyor. Otomobilin boyutlarına baktığımızda ise rakibi Renault Captur’den 37 mm daha uzun, 39 mm daha dar, 10 mm daha alçak ve 69 mm daha kısa dingil mesafesine sahip olduğunu görüyoruz.

2008’in iç mekanı makyaj öncesi 208 modeliyle büyük benzerlikler taşıyor. Küçük direksiyon simidi, gösterge tablosu ve orta konsoldaki ekran en belirgin ortak noktalar. Yanal destekli koltuklar hafif arazide iyi iş görüyorlar. İdeal sürüş pozisyonuna erişim kolay. Ancak küçük direksiyon simidine alışmak için zaman gerekli. Orta konsolda farklı olarak uçak tipi el freni dikkat çekiyor. “Active” donanımında sunulan manuel klima, müzik sisteminin hemen altında yer alıyor. Sistem eskiyi hatırlatsa da kullanımı basit ve performansı başarılı. 7 inç büyüklüğünde SMEG dokunmatik ekran ise size multimedya işlerinizi halledebilme, otomobil ile ilgili birçok bilgiye ulaşabilme imkânı sunuyor. Ancak navigasyon sistemi ve otomatik park yardımcısına sahip olmak istiyorsanız ekstra ücret ödemeniz gerekiyor. Model, 4159 mm uzunluğun avantajını iyi kullanarak başarılı bir diz mesafesi sunarken rakibi Captur’e göre daha alçak olmasına rağmen özellikle tavandaki pot sayesinde baş mesafesi anlamında daha iyi. 2008’in 350 litrelik bagaj hacmi rakiplerinden küçük.

Peugeot’nun e-HDi teknolojisi artık tüm model gamında kullanılıyor. 2008’de bu teknolojiden nasibini aldı. Aslında bu teknolojinin temelinde gelişmiş bir start-stop sistemi bulunuyor. 1.6 litrelik turbo dizel motor 4000 devirde 92 hp güç, 1750 devirden itibarense 230 Nm tork üretiyor. Motorun gücü 5 kademeli manuel bir şanzımanla ön tekerleklere iletiliyor. Güç iletimi demişken araçta Grip Control ismi verilen bir çekiş sistemi mevcuttu. Bu sistem ön tekerleklere giden gücü iki teker arasında zemine göre ayarlıyor. Sistemde 5 farklı sürüş modu bulunuyor. Normal mod asfalt kullanımlarda aktif olarak kullanılırken, kar modu karlı ve kaygan zeminlerde elinizi kuvvetlendiriyor. Çamur modu balçık ve benzeri yüzeylerde maksimum dengeli sürüş sağlarken, kum modu gevşek zeminlerde faydalı olmaya çalışıyor. Araç fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 11.5 saniyede ulaşıyor. Aracın ortalama test tüketimi 5.5 litreydi.

Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Yandan araç çarpmalarında ise göğüs kafesi dışında tüm uzuvlara tam koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine sınırlı koruma sağlayabilmiş. Arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine sağladığı sınırlı korumayla birlikte Peugeot 2008 Euroncap’den 5 yıldız almayı başardı.

Peugeot 2008’de önde McPherson, arkada ise şekil değiştiren travers süspansiyon sistemine yer verilmiş. McPherson süspansiyonun başlıca avantajları sadeliği ve kompakt boyutları. Yumuşak karakterli süspansiyon sistemi ile 2008 gerek hafif arazide gerekse asfalt kullanımlarında size konforlu sürüşler sağlıyor. Ancak özellikle hız kesicileri geçerken aracın bolca zıpladığını gözlemledik. Yüksek yapısı ve yumuşak süspansiyonlarına rağmen modelin viraj performansı konusunda da eli hiç boş değil. Ancak sınırları zorlanan 2008 ilk kaymayı önden gerçekleştiriyor.