Compass Pusulası Kenti Gösteriyor

Compass köşeli hatlara sahip

Tasarım yönünden diğer Jeep’lerden daha alçak olmasıyla şehirli yönünü ortaya koyan Compass bu haliyle gerçek bir arazi aracı olmadığını belli ediyor. Hatta bazı kişiler yüksek bir station otomobil olduğunu bile düşünebilir.  Compass’ta 7 parçalı geleneksel Jeep radyatör ızgarası kullanılmış olsa da genel görünüm Jeep çizgisinden biraz daha farklı. Jeep bu tasarımla daha önce “Jeep” markalı araç kullanmamış sürücüleri hedefliyor. Henüz ülkemizde satılmasa da; Compass’ın Patriot adındaki benzer boyutlardaki kardeşi geleneksel Jeep tutkunlarını hedefliyor.

Dodge Caliber’in platformu kullanılarak üretilmiş olan Compass’ın iç mekanına geçince biraz hayal kırıklığı yaşayabilirsiniz. Çünkü kalite hissi düşük olan materyaller bu tarz bir otomobile pek yakışmıyor. Tamamen arazi odaklı bir araç olsa Compass’ın bu malzemelerinin kalite hissi fazla önemsenmeyebilirdi. Fakat şehir içi ağırlıklı bir araç olduğundan bu durum göze batıyor. Aynı şekilde bu sınıftaki Uzak doğu’lu rakipleri uzun zamandan beri otomatik klima sunarken, Compass’ta halen manuel klima sunması da eksiklik.   Kolay kullanımlı kumandalar, eşya gözleri ve diz-baş mesafesi sorunu yaşanmaması iç mekandaki olumlu noktalar. Ayrıca kol dayama yerinin içindeki iPod’lara yönelik tasarlanmış yuvayı da unutmamak gerek.

Başarılı şanzıman

Jeep’te kullanılan CVT adı verilen (Continuously Variable Transaxle) şanzımanda, vites oranları neredeyse sonsuz şekilde değişebiliyor. İstenildiğinde 6 ileri manuel olarak da kullanılabilen şanzımanda, bu durumda önceden belirlenmiş şanzıman oranları devreye giriyor. CVT şanzımanların genel özelliği olan konfor ve sarsıntısız kullanım bu araçta da devam ediyor. Bu tarz şanzımanlarda geleneksel dişliler yerine konik kasnaklar ve aktarma bandı sayesinde kesintisiz bir hızlanma sağlanıyor. Yani hızlanmak için gaz pedalının sonuna kadar bastığınızda devir saati ibresi 6000 d/d’nin üzerine geliyor ve otomobil yumuşak şekilde ivmeleniyor.

Compass’ta yer alan 2.4 litrelik motor; Daimler Chrysler, Mitsubishi ve Hyundai ortak çalışması sonucunda ortaya çıkmış ve “Dünya Motoru” olarak anılan bir güç ünitesi. Sıralı 4 silindirli, üstten çift egzantrikli, değişken supap zamanlamalı bu motor 6000 d/d’de 170 HP güç ve 4500 d/d’de 220 Nm tork üretiyor. Maksimum torku 4500 d/d gibi yüksek bir devirde ortaya çıkan motor buna rağmen alt devirlerde güçsüz değil. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 11.3 saniyede tamamlayan Compass testlerde biraz daha çalışkan davranarak 11.2 saniyede 0’dan 100 km/s hıza çıktı. Compass’ın rahat dozlanan fren sistemi 100 km/s hızla yapılan frenlemelerde 40 metrelik bir değer elde etti.

Compass Gücü

Compass gücünü elektronik kontrollü bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle yere aktarıyor. “Freedom Drive I” adı verilen bu sistemde el freni konsolundaki “T” şekilli krom kaplı kol çekildiğinde güç arka tekerleklere yüzde 60 oranına kadar aktarılabiliyor.

Sürüş özellikleri yönünden yüksek bir otomobil kullanıyor hissi veren Compass, virajlarda biraz yana yatsa da tedirginlik vermiyor ve güvenli bir kullanım sunuyor. Şehir içinde şanzımanı sayesinde kullanıcısını rahat ettirse de kısıtlı arka çapraz görüş ve park sensörlerinin eksikliği dar alanlara park ederken tecrübesiz sürücüleri biraz zorlayabilir. Otoyolda yüksek yapısına rağmen stabil bir kullanıma sahip otomobilde iç mekana sızan yol sesi bir süre sonra rahatsız edici olabilir.

 Tarık Akagün

Test ve Teknik Verileri