2005 Daihatsu Sirion 1.0 İncelemesi

Toyota çatısı altında faaliyet gösteren Daihatsu, Sirion modelini 1997 yılında tanıttı.

Markayı mini sınıfta temsil eden otomobilin tamamen yenilenen versiyonuysa 2004 yılında sergilendi. Markanın Türkiye distribütörü Entek A.Ş Sirion’u 1.0 litre 69 HP ve 1.3 litre 87 HP’lik motorlarla ticarileştiriyor.

Otomobilin Standart ve Sporty olmak üzere iki farklı donanım seçeneği bulunuyor.

Sporty donanım versiyonu sadece 1.3 litrelik motorda tercih edilebiliyor.

1.0 litrelik motor seçeneği manuel şanzımanla satılırken,1.3 litrelik motorda otomatik şanzıman opsiyonu bulunuyor.

Konfor, İşlevsellik ve donanım Sirion’un malzeme kalitesi selefine göre belirgin miktarda yükselmiş.

Hatta aynı sınıftaki pek çok otomobile göre yüksek bile sayılabilir. Kokptin orta bölümü şık tasarlanmış.

Ancak iç mekanda direksiyonun sağ tarafında kalan ayna kumandaları gibi ergonomik açıdan kullanımı zor öğeler bulunuyor. Müzik sisteminin direksiyon üzerinden kontrol edilememesi eksiklik.

Kullanılan çok sayıdaki kapaklı göz dağınıklığı engelliyor. Sürüş İzlenim Sirion’un tasarımı Avrupalı rakipleriyle rahatlıkla mücadele edebilecek güçte.

Badem formlu farlar ve radyatör ızgarasına kadar inen motor kaputu ön bölümde dikkat çekiyor.

Yan bölümdeyse yüksek yapı dikkatlerden kaçmıyor. Düz inen arka kısım bombeli tamponlarla daha şık bir hale getirilmiş. Yarı saydan stop grubu sportif görünümü destekliyor.

Sirion yenilenirken boyu selefine göre azalmış. Selefinde 3675 mm olan uzunluk 3600 mm’ye inmiş.

Fakat bu azalış 1665 mm’ye çıkan genişlik ve 1550 mm’ye ulaşan yükseklikle iç mekana yansıtılmamış.

Terios ve Coure’nin aksine önde oturanların omuzları birbirine değmiyor. Otomobilin 225 litrelik bagaj hacmi sınıfına göre ufak kalıyor.

Ancak kaydırılabilen katlanabilen arka koltuklar sayesinde bu hacmi 630 litreye kadar yükseltmek mümkün.

Sirion’un motor kaputunun altında teknolojik fakat hacmiyle çok iddialı olmayan bir motor görev yapıyordu.

Toyota Aygo’da da kullanılan üç silindirli 998 cc’lik motor, 6000 d/d’de 69 HP güç, 3600 d/d’de 94 Nm tork üretiyor. Otomobil beklediğimizden daha atak bir karakter gösterdi.

Yaptığımız testte 0’dan 100 km/s hıza 14.3 saniyede ulaştık. Ancak iç mekandaki yolcu sayısı artıkça performans düşüyor.

Yalıtım eksikliğinden ötürü motor sesi aynen iç mekana yansıyor. Sirion’un büyük albenisi akaryakıt istasyonunda kendisini gösteriyor.

Testimiz süresince elde ettiğimiz 5.7 litrelik tüketim dizel otomobilleri aratmıyor.

Süspansiyon sistemiyse yeterli konforu sunuyor.

Yol tutuş dinamikleriyse sorunsuz, virajlarda yana yatma eğilimi göstermiyor. Sirion’un en önemli problemlerinden birisi fren sistemi. Fren pedalının dolanması zor.

Ayrıca 100 km/s hızla giderken yaptığımız ani frende elde ettiğimiz 42 metrelik duruş mesafesi uzun.