Orta Segmente Fransız Zarafeti
2000 yılında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı’nda ilk kez görücüye çıkan Citroen C5, markanın orta segmentteki temsilcisi olarak dikkat çekiyor. Türkiye’ye haziran ayından beri ithale edilen C5, 2.0 litre 136 HP, 3.0litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP dizel motor seçeneklerine sahip. Ülkemize ithal edilen tüm C5 modellerinde otomatik şanzıman kullanılıyor.
Karoser ve iç mekan4.618 mm ‘lik boya sahip C5 segmentindeki rakipleri Ford Mondeo ve Volkswagen Passat’ın gerisinde kalıyor. AncakC5’in 2.750 mm’lik aks mesafesi bu rakipleri ile yarışabilecek bir iç mekan genişliği sunuyor.  C5’in ön tasarımı Citroen’in Picasso ile başlattığı tasarım anlayışının devamı niteliğinde. Büyük farlar özellikle aracın ön görünümünü heybetli kılıyor. Ayrıca radyatör ızgarasının üzerindeki büyük Citroen logosu da etkileyici. C5’in yan tasarımında ise ilk dikkat çeken otomobilin yüksek yapısı oluyor. Zaten bu yüksek yapı iç mekanı ferah kılan unsurlar arasında. C5’inarka tasarımı ise sade fakat özgün hatlardan oluşuyor. Büyük stop lambaları güvenliği artırıyor. Otomobilin iç mekanında genelde kaliteli malzemeler kullanılmış. Ancak Peugeot 307 modelinden alınan sinyal kolları ve müzik sisteminin kontrol kolu bu seviyede ki bir otomobile yakışmıyor. C5’in orta konsolunun en üstüne otomobille ilgili tüm bilgilere ulaşılabilen dijital ekran yerleştirilmiş. Onun altında ise dörtlü falaşör düğmesi ve havalandırma ızgaraları yer alıyor. Daha alta ise müzik sistemi ve dijital klima kontrolleri bulunuyor. Çakmak ve küllük ise en alta konumlandırılmış. Mercedes modellerini andıran otomatik vitesin hemen arkasında Hydractive süspansiyon sisteminin butonları yer alıyor. C5, 456 litrelik bir bagaj hacmine sahip. Arka koltukların yatırılmasıyla 882 litreye kadar genişletilebilen bagajın geniş açıyla açılması ve büyük bir yapıya sahip olması yüklemeyi kolaylaştırıyor. Motor ve performansC5’in motor kaputunun altında Peugoet ve Citroen’in pek çok modelinde de kullanılan 1.997 cc hacminde bir motor görev yapıyor. Üstten çift eksantrikli 16 supaplı motor 6000 d/d’de 136 HP güç, 4100 d/d’de ise 190 Nm tork üretiyor. Alt devirlerde hantal kalan motor devir yükseldikçe gücünü gösteriyor. Ancak otomatik vites ve otomobilin ağırlığının yüksek oluşu motorun yüksek bir performans göstermesini engelliyor. Otomatik şanzıman manuel kullanımda yeterli hızda vites değiştiriyor ancak otomatik modda vites değişimleri sarsıntılı gerçekleşiyor. Yaptığımız performans testlerinde C5 ile 0’dan 100 km/s hıza 12.7 saniyede ulaştık. Bu sure 2 litrelik bir motora sahip otomobil için uzun. Ara hızlanma ölçümlerinde ise 60-100 km/s hızlanmasını 7.5, 90-120 km/s hızlanmasını9.5 saniyede ulaştık. Yakıt tüketimi konusunda çok müsrif olmayan C5 testimiz süresince 100 km’de ortalama 9.2litre kurşunsuz benzin tüketti. 66 litrelik deposu ile otomobilin menzili 717 km. Kullanım özellikleri ve sonuçC5 özellikle Hydractive süspansiyon sistemini sunduğu konfor ile orta segmentte tercih edilebilecek bir otomobil. Ancak performans arayanların 3 litrelik motoru seçmesi tavsiye olunur. Hydractive süspansiyon sistemi kokpit içerisinde bir düğme yardımı ile ayarlanabiliyor. Ayrıca Sport düğmesi sayesinde süspansiyonları sertleştirmek mümkün. Bu sayede yüksek bir yol tutuş karakteri gösteren C5 çok zorlandığında önden kayıyor. Otomobilin iç mekanı genelde segmentinin seviyesinde kalite sunarken küçük detaylarda görülen kalite problemi şaşkınlık yaratıyor.  C5’in fren sistemi testimiz süresince ortalama bir performans gösterdi. 100 km/s hızla giderken yapılan ani frende otomobili 40.5 metrede güvenle durdurabildik. Bu mesafe güvenlik sınırları içerisinde olsa da rakiplerinin gerisinde. Testini yaptığımız Citroen C5 2.0 16V BVA SX’in anahtar teslim fiyatı 57.365.000.000 TL.
Tulu DARICAN 26/07/2002 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
Test ve Teknik Verileri
| STANDART DONANIM | |||
 Sürücü, yolcu, yan ve perde hava-yastıkları, ABS, EBD, fren destek sistemi, elektronik klima, hiza duyarlı, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, yağmur sensörü, hız sabitleme sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrik kumandalı ön ve arka camlar, sis farları, elektrik kumandalı, ısıtmalı ve katlanabilir aynalar, ani frende devreye giren dörtlü ikaz lambaları, arka cam perdesi, sesli hız limiti uyarı sistemi, direksiyondan kumandalı, hiza duyarlı ve CD çalarlı müzik sistemi, telefon kiti ön hazırlığı, elektrik kumandalı, yükseklik ayarlı sürücü ve yolcu koltuğu, asimetrik katlanabilen arka koltuklar, ön/arka kol dayanağı, ön koltuk altında çekmeceler |
|||
| FABRİKA VERİLERİ | TEST VERİLERİ | ||
| Motor: | Önde enlemesine yerleştirilmiş, 4 silindirli, 16 supaplı, üstten çift eksantrikli motor | Hızlanma | |
| Motor Hacmi: | 1997 cc | 0-50 km/s : | 5 sn |
| Çap/Strok: | 85.0×88.0 mm | 0-100 km/s : | 12.7 sn |
| Motor Gücü: | 6000 d/d’de 136 HP | 0-130 km/s : | 20.2 sn |
| Hız | |||
| Max.Tork: | 4100d/d’de 190 Nm | Max.hız : | 200 km/s |
| Frenler: | önde hava kanallı disk, arkada disk | ||
| Bagaj: | 456/882 lt | İç gürültü | |
| Boyutlar: | 4618/1770/1476 mm | Rölanti | 46 dB (A) |
| Ağırlık: | 1325 kg | 100 km/s : | 63 dB (A) |
| Lastikler: | 195/65 R15 | 100- 0 km/s ve süresi: | 40.5/3 (m/sn) |
| Test tüketimi: | 9.2lt/100 km | ||
| Depo kapasitesi: | 66 lt | ||
| Menzil: | 717 km | ||
 |
 |
 |
 |
Teknik Özellik
| STANDART DONANIM | |||
| FABRİKA VERİLERİ | TEST VERİLERİ | ||
| Motor: | Önde enlemesine yerleştirilmiş, 4 silindirli, 16 supaplı, üstten çift eksantrikli motor | Hızlanma | |
| Motor Hacmi: | 1997 cc | 0-50 km/s : | 5 sn |
| Çap/Strok: | 85.0×88.0 mm | 0-100 km/s : | 12.7 sn |
| Motor Gücü: | 6000 d/d’de 136 HP | 0-130 km/s : | 20.2 sn |
| Hız | |||
| Max.Tork: | 4100d/d’de 190 Nm | Max.hız: | 200 km/s |
| Frenler: | önde hava kanallı disk, arkada disk | ||
| Bagaj: | 456/882 lt | İçgürültü | |
| Boyutlar: | 4618/1770/1476 mm | Rölanti | 46 dB (A) |
| Ağırlık: | 1325 kg | 100 km/s : | 63 dB (A) |
| Lastikler: | 195/65 R15 | 100- 0 km/s ve süresi: | 40.5/3 (m/sn) |
| Test tüketimi: | 9.2 lt/100 km | ||
| Depo kapasitesi: | 66 lt | ||
| Menzil: | 717 km | ||
Detaylar
Orta Segmente Fransız Zarafeti
2000 yılında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı’nda ilk kez görücüye çıkan Citroen C5, markanın orta segmentteki temsilcisi olarak dikkat çekiyor. Türkiye’ye haziran ayından beri ithale edilen C5, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP dizel motor seçeneklerine sahip. Ülkemize ithal edilen tüm C5 modellerinde otomatik şanzıman kullanılıyor. Karoser ve iç mekan 4.618 mm’lik boya sahip C5 segmentindeki rakipleri Ford Mondeo ve Volkswagen Passat’ın gerisinde kalıyor. Ancak C5’in 2.750 mm’lik aks mesafesi bu rakipleri ile yarışabilecek bir iç mekan genişliği sunuyor.
Citroen C5 İç Ve Dış Tasarımı
C5’in ön tasarımı Citroen’in Picasso ile başlattığı tasarım anlayışının devamı niteliğinde. Büyük farlar özellikle aracın ön görünümünü heybetli kılıyor. Ayrıca radyatör ızgarasının üzerindeki büyük Citroen logosu da etkileyici. C5’in yan tasarımında ise ilk dikkat çeken otomobilin yüksek yapısı oluyor. Zaten bu yüksek yapı iç mekanı ferah kılan unsurlar arasında. C5’in arka tasarımı ise sade fakat özgün hatlardan oluşuyor. Büyük stop lambaları güvenliği artırıyor.
Otomobilin iç mekanında genelde kaliteli malzemeler kullanılmış. Ancak Peugeot 307 modelinden alınan sinyal kolları ve müzik sisteminin kontrol kolu bu seviyedeki bir otomobile yakışmıyor. C5’in orta konsolunun en üstüne otomobille ilgili tüm bilgilere ulaşılabilen dijital ekran yerleştirilmiş. Onun altında ise dörtlü falaşör düğmesi ve havalandırma ızgaraları yer alıyor. Daha alta ise müzik sistemi ve dijital klima kontrolleri bulunuyor. Çakmak ve küllük ise en alta konumlandırılmış. Mercedes modellerini andıran otomatik vitesin hemen arkasında Hydractive süspansiyon sisteminin butonları yer alıyor. C5, 456 litrelik bir bagaj hacmine sahip. Arka koltukların yatırılmasıyla 882 litreye kadar genişletile bilen bagajın geniş açıyla açılması ve büyük bir yapıya sahip olması yüklemeyi kolaylaştırıyor.
Citroen C5 Motoru Ve Özellikleri
Motor ve performans C5’in motor kaputunun altında Peugoet ve Citroen’in pek çok modelinde de kullanılan 1.997 cc hacminde bir motor görev yapıyor. Üstten çift eksantrikli 16 supaplı motor 6000 d/d’de 136 HP güç, 4100 d/d’de ise 190 Nm tork üretiyor. Alt devirlerde hantal kalan motor devir yükseldikçe gücünü gösteriyor. Ancak otomatik vites ve otomobilin ağırlığının yüksek oluşu motorun yüksek bir performans göstermesini engelliyor. Otomatik şanzıman manuel kullanımda yeterli hızda vites değiştiriyor ancak otomatik modda vites değişimleri sarsıntılı gerçekleşiyor.
Yaptığımız performans testlerinde C5 ile 0’dan 100 km/s hıza 12.7 saniyede ulaştık. Bu sure 2 litrelik bir motora sahip otomobil için uzun. Ara hızlanma ölçümlerinde ise 60-100 km/s hızlanmasını 7.5, 90-120 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede ulaştık. Yakıt tüketimi konusunda çok müsrif olmayan C5 testimiz süresince 100 km’de ortalama 9.2 litre kurşunsuz benzin tüketti. 66 litrelik deposu ile otomobilin menzili 717 km. Kullanım özellikleri ve sonuç C5 özellikle Hydractive süspansiyon sistemini sunduğu konfor ile orta segmentte tercih edilebilecek bir otomobil. Ancak performans arayanların 3 litrelik motoru seçmesi tavsiye olunur.
Son Değerlendirme
Hydractive süspansiyon sistemi kokpit içerisinde bir düğme yardımı ile ayarlanabiliyor. Ayrıca Sport düğmesi sayesinde süspansiyonları sertleştirmek mümkün. Bu sayede yüksek bir yol tutuş karakteri gösteren C5 çok zorlandığında önden kayıyor. Otomobilin iç mekanı genelde segmentinin seviyesinde kalite sunarken küçük detaylarda görülen kalite problemi şaşkınlık yaratıyor. C5’in fren sistemi testimiz süresince ortalama bir performans gösterdi. 100 km/s hızla giderken yapılan ani frende otomobili 40.5 metrede güvenle durdurabildik. Bu mesafe güvenlik sınırları içerisinde olsa da rakiplerinin gerisinde.
Testini yaptığımız Citroen C5 2.0 16V BVA SX’in anahtar teslim fiyatı 57.365.000.000 TL.
