Batan Markaların En İyi Arabaları: Bölüm 3

Rover’ın tamamen ölmediği iddia edilebilir; Çin’de reenkarne oldu ve Roewe adını aldı. SD1, markanın teknoloji ve maliyetleri paylaşmak için Honda ile bir araya gelmeden önce, kendi başına gerçek bir amiral gemisi modeli oluşturma konusundaki son girişimiydi. Avangard bir tasarım ve mevcut V8 gücü, onu Rover serisinin en üstüne sağlam bir şekilde yerleştirdi. BMW ve Mercedes’in üst segment sedanlarıyla aynı seviyeye geldi.

Peki Rover’a ne oldu?

Rover, Austin Rover grubunun bir parçası oldu ve 1987 ile 1991 yılları arasında ABD’de Honda Legend tabanlı Sterling marka ve modelini pazarladı. Rover, 1994’te BMW’ye satıldı. 2000 yılında Land Rover’ı Ford’a sattıktan sonra, şimdi MG Rover olan şeyi bir yönetim konsorsiyumuna, 10 £ (16 ABD $) karşılığında tekrar satıldı. Ancak, MG Rover 2005 yılında iflas etti. Rover markası 2006 yılında Ford’a yaklaşık 10 milyon £ (18 milyon ABD Doları) karşılığında yeniden satıldı. Sonrasında 2008’de Tata Motor tarafından yine bir satın alma sürecine girildi.

99, Saab’ın tarihinde yeni bir bölümün başlangıcı oldu. İsveçli marka, daha önceki otomobillerin 92’den ilham alan tasarımını, etrafı saran bir ön cam ile karakterize edilen daha çağdaş bir görünüm için terk ederken; Triumph kaynaklı dört silindirli bir motor, 96’nın DKW türevi iki zamanlı motorunu tarih kitabına itti.

Peki Saab’a ne oldu?

Saab, 2000 yılında tamamen GM tarafından satın alındı. Saab, 2010 yılında Spyker’a satıldı, ancak 2011’de otomobil üretmeyi bıraktı. Daha sonra NEVS adlı bir Çinli firma, Saab’ın otomotiv varlıklarını satın aldı. Ancak markanın adı hiçbir araçta kullanılmayacak gibi görünüyor.

900 Aero (Kuzey Amerika’da SPG olarak adlandırılır) ile Saab; Alman rakiplerinin yanında gidebilme yeteneğini kanıtlamak ve hatta onları kendi oyunlarında yenmek istedi. İlk örnekler 160hp turbo dörtlü mevcut 900 Turbo üzerine inşa edildi, ancak 1980’lerde güç arttı.

Gövdenin alt kısmındaki üç kollu alaşım jantlar ve plastik kaplama, görenlere bahçe tipi bir 900 hava yansıttı. Geriye dönüp bakıldığında, yan taraftaki plastik parçalar güncellenirken Mercedes-Benz’e ilham vermiş olabilir.

Abarth sihrini Simca 1000’e uyguladı. Ancak aracın arka tarafının çevik olduğu bir sürüş heyecanı arayan meraklıların kalbinde; Renault’ların ve NSU’ların yerini alan fabrikada üretilen, üç Rallye modeli oldu. Aerodinamik açıdan zorlu olmasına rağmen, 1000, bütçesi kısıtlı alıcıları hedefleyen yüksek performanslı bir sedan için ideal bir temeldi. Rallye’nin ilk iki baskısı, sıcak çubuklu üretim arabalarıydı, ancak Rallye 3, homologasyon amacıyla piyasaya sürülen tam gelişmiş bir sokak yasal yarış arabasıydı. Her üç model de bugün hala tepe tırmanış etkinliklerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Peki Simca’ya ne oldu?

Simca, 1970’de Chrysler ve ardından 1979’da PSA Peugeot-Citroën tarafından satın alındı. Bundan sonra marka, Talbot için kapatıldı.

Avanti, Studebaker’ın gökyüzündeki büyük hurdalığa kaybolmadan önceki son nefesiydi. Chevrolet Corvette’e yanıt olarak geliştirilen Raymond Loewy tasarımlı gövdesi fiberglastan yapıldı ve modifiye edilmiş bir Lark şasisine yerleştirildi. Studebaker, tamamen kapanmadan önce Avanti’nin yaklaşık 5800 örneğini üretti, ancak beş farklı girişimci 2006’ya kadar arabayı sırayla yaptı.

Peki Studebaker’a ne oldu?

Ana South Bend fabrikasındaki üretim 1963’te sona erdi. Ancak şirketin Kanada’daki fabrikasında operasyonlar 1966’ya kadar devam etti. Bu isim bugün bir otomobil parçaları firması olan Federal-Mogul’a ait.

Başlangıçta 1901’de kurulan Sunbeam, 1935’ten sonra ortadan kayboldu. Ancak 1953’te Alpine ile birlikte yeni bir tarzda yeniden canlandırıldı. Bu, 1950’lerin Amerikan üstü açık spor araba dalgasında sörf yapmak için mükemmel zamanlardı. Daha fazla güç isteyen Sunbeam, 164bhp 4.3 litrelik Ford V8’i arabaya sığdırmak için Carroll Shelby’yi görevlendirdi. Alpine’den iki kat daha güçlü, ancak yalnızca marjinal olarak daha ağır olan otomobil, yalnızca üç yılda 7000’den fazla örneği parıldayan bir hit oldu.

Peki Sunbeam’e ne oldu?

Rootes, Chrysler ve ardından Peugeot tarafından kullanıldı. Sunbeam adı 1981’de ortadan kayboldu.

Porsche’nin 911’i gibi, Tatra 613 de arkadan motorlu konfigürasyonunu, düzen modası geçtikten sonra bile korudu. Bu konfigürasyonu selefi 603 ile paylaştı, ancak stili boş bir kağıt üzerinde hayat buldu. Beklenmedik bir şekilde, Çekoslovakya merkezli Tatra; zamana daha uygun yeni bir tasarım kimliği oluşturmak için İtalyan Vignale’nin yardımına başvurdu. Günümüzde, SSCB döneminden Doğu Avrupa’dan çıkan en prestijli otomobillerden biri olarak hatırlanıyor.

Peki Tatra’ya ne oldu?

Firma 1999’da araba üretmeyi bıraktı. Ancak küçük ölçekli bir kamyon üreticisi olarak yaşamaya devam ediyor. Bu nedenle, Tatra şirketi Peugeot’dan sonra Avrupa’nın en eski ikinci araç üreticisidir.

Talbot Samba Cabriolet, Volkswagen’in Golf Cabriolet’ini Rolls-Royce’a benzetti. Avrupa’nın en ucuz arabalarından birine dayanarak, nakit sıkıntısı çeken genç sürücülere bankaya uğramadan ulaşılabilecek bir araç için şans verdi. Ayrıca Samba’yı Peugeot 104’ten ve DNA’sını paylaştığı Citroën LNA’dan ayırarak; Talbot markasına kendi imajını sağlamaya çalıştı. Peugeot’nun 205 CJ’si, Talbot altı fit altına düştükten sonra meşaleyi Samba Cabriolet’ten aldı.

Peki Talbot’a ne oldu?

PSA Peugeot-Citroën, 1979’da Chrysler Europe’u satın aldığında, eski Chrysler ve Simca modellerinde Talbot amblemini kullandı. Arabalarda kullanım 1987 yılına kadar, minibüslerde ise 1994 yılına kadar devam etti.

‘’Batan Markaların En İyi Arabaları 3’’ yazımızı okudunuz için teşekkür ederiz. Dördüncü yazıda görüşmek üzere.

Batan Markaların En İyi Arabaları 1

Batan Markaların En İyi Arabaları 2