Porsche yarış soyağacı, otomotiv dünyasında kendine iyi bir statü elde etmiştir. Porsche, iki kez Paris-Dakar rallisini ve Le Mans’taki 24 saatlik prestijli yarışı on dokuz kez kazandı. Porsche’nin Efsanevi yarış arabalarında kullanılan bazı yenilikçi teknolojiler, üretim modellerinde doğru kullanılarak yeni endüstri standartlarını belirlemelerine yardımcı oldu. 70 yılı aşkın motor sporlarında Porsche, çeşitli disiplinler ve yarışmalar için hız makineleri üreten dünyanın en büyük yarış arabası üreticisi haline geldi.
Porsche Yarış Soyağacı 1953’te Başladı
1953 yılında, Alman otomobil üreticisi ilk üretim araçları olan Porsche 356’nın yarış arabası versiyonu olan 550 Spyder’ı tanıttı. İlk başta dört vitesli bir şanzımana sahip olmasına rağmen, ilk çıkışından üç yıl sonra, devrim niteliğindeki beş vitesli bir şanzımana sahipti. Daha hızlı vites geçişlerine izin veren ZF’nin yardımıyla geliştirilmiş senkronize şanzıman. Bu ünitenin geliştirilmiş bir versiyonu ilk nesil 911’de kullanıldı.
1968’de Porsche, Ferdinand Piech tarafından FIA Group 6 Prototip-Spor Otomobilleri yarışlarında yarışmak için tasarlanan 908 yarış arabasını tanıttı. Motor hacmini 3000 cc ile sınırlayan yeni kurallara uymak için, 350 hp (257 kW ) üreten yeni bir düz sekizli ürettiler. Otomobil ayrıca bir kilitlenme önleyici fren sisteminin ( ABS ) erken bir versiyonuna sahipti. Bu teknoloji 1983 yılında isteğe bağlı bir özellik olarak üretim hattına girdi ve üç yıl sonra tüm 928 S modellerinde standart hale geldi.
Aktif aerodinamik ilk olarak 1969’da 917 yarış arabasında tanıtıldı. Type 912 flat-12 motorla çalışan 917, Porsche’ye 1970 ve 1971’de ilk iki 24 Saat Le Mans unvanını kazandırdı. Orijinal versiyon, otomobilin bastırma kuvvetini artırmak için viraj alırken genişleyen aktif arka kanat kanatlarına sahipti. Bu yenilikçi teknolojiden yararlanan, otomatik bir arka kanat kullanan 911 modelinin 964 nesli oldu.
Porsche Doppel kupplungsgetriebe (PDK) olarak bilinen çift debriyajlı şanzıman ilk olarak 1980’lerin başında efsanevi 956 Group C prototipinde test edildi. PDK, 2009 yılında efsanevi 911’in 997 neslinde üretime girerken, 35 yıldır Nürburgring Nordschleife tur rekorunu elinde tutan 956 yarış arabası, buna izin verecek efsanevi bastırma kuvvetini vurgulamak için Porsche Müzesi’nde baş aşağı sergileniyor. Teorik olarak, yerçekimine meydan okumak ve tepetaklak bir yolda optimum hızda sürmek.
Arkadan motorlu 911 ile ne yapabileceklerini merak eden Porsche, 1980’lerin başında dört tekerlekten çekişli 959’u geliştirdi. Sistemin kabiliyetini test etmek için 1984 Paris-Dakar Rallisi’ne girdi, 1. (Rene Metge), 6. (Jacky Ickx) ve 25. oldu.
959, FIA homologasyon düzenlemelerini karşılamak için sınırlı üretime girdi, tüm zamanların en destansı yol yasal Porsche’larından biri haline geldi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, 1989’dan beri tüm 911 Carrera 4 modelleri için standart bir özellik haline geldi.
2000 Sonrası Porsche’nin Dönüşü
16 yıllık aradan sonra Porsche, devrim niteliğindeki 919 Hybrid ile 2014’te Le Mans’a döndü. Hem inşa etme hem de sürücüler kategorilerinde arka arkaya üç FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası kazandı ve her seferinde efsanevi yarışı kazandı. Akülere en çok ihtiyaç duyulan enerjiyi olabildiğince hızlı sağlamak için, mühendisler devrim niteliğindeki 800 voltluk bir elektrik sistemi geliştirdi. 2019 yılında, Porsche’nin ilk seri üretim yolunda yapılan EV’si Taycan tanıtıldı.
Porsche, ağırlıklı olarak elektrikli mobilitede ilerlemeye odaklandığı yarış ve yol arabaları üretmeye devam ediyor. Bunu yapmak için, 2017’de FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’ndan ayrıldıktan sonra 2019-2020 Formula E sezonuna girdi. 99X Elektrikli motor, gelecekteki teknolojiler için bir test aracıdır.
