Toyota Celica 50. Yaşında, Yedi Kuşağa Bir Bakış

Adı İspanyolca “celestial” (göksel-tanrısal) kelimesinden türetilen ilk nesil Celica, Carina sedan ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Araç bağımsız ön ve arka süspansiyon ve arkadan çekişlidir. Güç, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0 ve 2.2 litre deplasmanlı, dört veya beş ileri manuel şanzımana veya üç vitesli otomatik şanzımana bağlı bir dizi güvenilir dört silindirli motordan geldi. İlk üniteler 1971’de Avrupa’ya gönderildi ve ertesi yıl, iki üstten eksantrik mili ve iki çift karbüratörlü 1.6 motora sahip Celica GT serinin zirvesine ulaştı. Güncellenen yineleme, 1976’da çıktı, bir liftback gövde stili ve 2000GT spesifikasyonu, 1965’ten aynı adı taşıyan modele referans olarak eklendi.

İkinci nesil Celica iki kapılı coupe ve liftback gövde stilleri, 1977 sonuna doğru çıktı ve Celica Sunchaser tabela altında Tropic tarafından üretilen bir konvertibl olarak. Bu yineleme, ön motor ve arkadan çekiş düzenini korudu ve dört potlu üniteler, iki beş vitesli manuel şanzıman ve iki otomatik, bir üç vitesli ve bir dörtlüden oluşan çok daha çeşitli bir güç aktarma sistemi serisiyle sunuldu.

Uzun kaputun altında ilk Japon yüksek hacimli 16 valfli motoru takan üçüncü nesil Celica, 1981’de üç gövde stilinde çıktı. Bunlar iki kapılı coupe, iki kapılı dönüştürülebilir ve üç kapılı geri çekilme olarak tasarlanmıştı. Motor yelpazesi daha da cömertti. Seçilen güç aktarım sistemine bağlı olarak müşteriler ya dört ileri otomatik ya da beş ileri manuel şanzıman ile idare etmek zorundaydı. Daha güçlü bir varyant isteyenler, 170 PS (168 HP / 125 kW) altı silindirli motora sahip Celica Supra 2.8i’yi sipariş edebilirler.

Dördüncü nesil Celica Toyota, üç gövde stilini ve ön motor, arkadan çekiş düzenini korudu. Ancak dört tekerlekten çekişli bir versiyon olan Celica GT-Four’u ekledi. Ralli-spec modeli, otomobil üreticisini bir dizi WRC zaferini kazandırdı. Böylece spor otomobil daha da popüler hale geldi.

Ralli başarısı, 1992 ile 1994 yılları arasında üç WRC sürücüsü ve iki üretici unvanı kazanan beşinci nesil ile devam etti. Bu yeni yineleme, GT-Four’da dört tekerlekten çekiş ile sunulmaya devam etti. Ancak önden çekişli bir dört tekerlekten çekiş sistemine geçti. Oysa daha küçük varyantlar yalnızca önden çekişle geldi.

Belki de piyasadaki en ünlü Celica’lardan biriydi. Altıncı nesil de önden çekişli veya GT-Four’da dört çeker, dört ileri otomatik veya beş ileri manuel şanzıman ve dörtlü bir seçim vardı. Yani araçta silindirli motorlar kullanılıyordu. Her zamanki iki kapılı coupe’nin yanı sıra, iki kapılı dönüştürülebilir ve üç kapılı geri çekilebilir gövde stillerinde de satıldı.

Yalnızca üç kapılı bir liftback olarak satılan son Celica , Toyota’nın Corolla, Prius ve RAV4 dahil birçok modelle paylaşılan MC platformuna dayanıyordu. O da önden çekişli olarak geldi, sadece iki motor ve üç şanzıman, beş ve altı vitesli iki el kitabı ve dört vitesli bir otomatik seçeneği vardı.