Konsept, yanma odalarını ikiye ayırmaktadır. Böylece daha az yakıt girişi sağlanarak, daha fazla menzile ulaşılmaktadır. Ön bölmeli yanma odası, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile birleştirilmektedir. Kurallar gereği de her silindir, yalnızca tek bir enjektöre izin vermektedir. Honda bu sistemi sağlayabilmek için motor kısmında çift enjeksiyonlu bir sistem kullanmaktadır. Bu sistem, çoğu günümüz motosikletinde olduğu gibidir. çift enjeksiyon sistemi ve yanma sistemi iyi bir şekilde oluşturulmuştur. Böylece Honda’nın tasarımı ön bölmeyi, ana yanmadan ayırma biçimi rahatlıkla sağlanmaktadır. Sistemin kendisi büyük ölçüde zincirden tahrik edilen bir döner valften oluşmaktadır. Sistemin yapısındaki oyuklar bulunur ve ön bölmenin izolasyonu sağlayarak, ana yanma odasını açmaktadır. Egzoz sisteminde iki bölme birbirine bağlanmaktadır. Böylece tüm kullanılmış alanların yeni bir şarjla değiştirilmesi sağlanmaktadır. Sistem çalışırken enjektör doğrudan yakıt verip, daha fazla yakıt eklenmesine olanak sağlamak için yakıtı bölümlere ayırmaktadır. Yakıt ateşlendiğinde, valf’in bir dizi deliği açılır, böylece zayıf hava-yakıt karışımının olabildiğince yanması sağlanmaktadır. Bu sistem sayesinde düşük emisyonlarda daha fazla güç ve verimlilik sağlanmaktadır. Euro6 kuralları devreye girip, uygulanmaya başlandığında Honda yeni teknolojisi sayesinde performanstan ödün vermeyecektir. Geleceğin Honda’ları İçin Yeni F1 Teknolojisi, Honda’nın ileriye dönük etkili adımlarından birisidir.