Yeni BMW M 1000 RR, yarış teknolojisini asfalta getiriyor. BMW S 1000 RR zaten superbıke segmentinin temsilcilerinin en radikal uçta bulunan modellerden biriydi. Şimdi ise Alman marka muhteşem M ikonografisiyle ilk motosikleti üreterek bir adım daha ileri gitti.
M 1000 RR, Çok Hafif ve Çok Hızlı…
Bu “ultra race” şeması, tamamen özel parçalara sahip isteğe bağlı M ekipman kataloğunun BMW motosiklet bölümü tarafından piyasaya sürülmesiyle 2018’de deneyimlendi. Ancak şimdi, en uç performansa ve iki tekerlekli serisinin en seçkin teknolojisine adanmış bir BMW M 1000 RR ile yapıldı . Aerodinamik spoiler, karbon jantlar ve son köşelerine kadar yenilenmiş bir motor, diğer pek çok detayla bunu kanıtlıyor.
Sadece 192 kg ağırlığa ve 212 hp (S 1000 RR 193,5 hp idi) sahip. Yakın bir referans vermek gerekirse, piyasada görünen son süper motosiklet olan Honda CBR 1000 RR-R , 202 kg ağırlığa (SP versiyonunda 201 kg) 218 hp maksimum güç sergiliyordu. Bu şekilde Alman firmanın güç / ağırlık oranı Japonları (sırasıyla 1.10 hp / kg ve 1.08 hp / kg) aşıyor.
Motorun teknik özellikleri, Tom Sykes ve Eugene Laverty’nin World Superbike’larında kullanılan S 1000 RR’de bulunan geliştirmeden kaynaklandı . Bu nedenle, S 1000 RR’da olduğu gibi, maksimum 9.000 rpm hıza kadar hareketle ShiftCam değişken dağıtım sistemini içeriyor. Maksimum güç rejimini 14.500 rpm’de (13.500 rpm’de S 1000 RR’de) ve 11.000 rpm’de maksimum 113 Nm tork elde ettiği tahmin edilmektedir. Redline’a ise , S 1000 RR’den 500 rpm daha yüksek olan 15.100 rpm’de ulaşılır.
Motoruyla ilgili ince detaylara sahip
İçinde prestijli Mahle çift segment ve 12 gr daha hafif, titanyum valfli yeniden tasarlanmış yanma odaları ve Pankl tarafından 85 gr daha hafif titanyum bağlantı çubukları ve külbütör kolları tarafından üretilen dövme alüminyum pistonlar bulunuyor . Daha ince ve % 6 daha hafif ve işlenmiş giriş portları ve eksantrik milleri artı daha kısa girişlerle tüm giriş alanına sahip. Sıkıştırma oranı 13.5: 1’e (S1000 rr’de 13.3: 1) yükseltildi. Bmw, bu yeni M RR motordan 6.100 dev / dak ile 9.500 dev / dak arasında daha fazla güç elde etti. Alt bandında açık yolda çok kullanışlı bir menzil sunan. 6.100 rpm’ye kadar, ancak, S 1000 RR’nin tepkisi daha güçlüdür, M 1000 RR’yi yüksek dönüşlerde çok daha canlı hale getirmek için küçük bir fedakarlık yapılmıştır. Titanyum manifold ve susturucu ile 3.657 gram daha hafif olan Akrapovic egzoz sistemi de eklendi.
BMW, yeni M 1000 RR’nin aerodinamiği üzerinde yapılan çalışmayla gurur duyuyor . Kanatçıklarının geliştirilmesi yalnızca üstün maksimum hız kayıtları elde etmeye odaklanmakla kalmadı. Aynı zamanda güçlü hızlanmalar sırasında ön tekerleğin kontrolüne de odaklandı. M 1000 RR, BMW Group rüzgar tünelinde geliştirildi. Şeffaf karbon fiberden üretildi. M GPS taşınabilir transponder yazılımına ve ilgili etkinleştirme koduna ek olarak, karbon M’nin yanı sıra 220 gram daha hafif gümüş salıncak kolu, sürtünme için optimize edilmiş DLC kaplamalı M Dayanıklılık zinciri sahiptir ve bakım gerektirmiyor.
