Bazı otomobil tutkunları, SSC Tuatara’nın iddia edilen en yüksek hız koşusu sorguladı. Otomobil üreticisinin, 532 km/sa hız yaptığını yayınladığı videonun editlenmiş olduğuna dair kanıtlar bulundu.
Bu haftanın başlarında, önde gelen YouTuber’lardan oluşan bir grup videoyu sorguladı. Bu videolarda, yayınlanan videoya ve çalışmanın konumuna bağlı olarak, telemetri sisteminin belirtilen klibin üzerine yerleştirildiğini ve bu kadar hızlı hareket etmesinin imkansız olduğunu iddia ettiler. Kısacası, YouTuber’lar Google Haritalar’da rekor ayarlama çalışmasının gerçekleştiği mesafeleri ve önemli noktaları ölçtüler ve bunları videoyla karşılaştırarak, arabanın telemetrisinin düşündüğünden çok daha yavaş gittiği sonucuna vardı.
SSC, sosyal medyadaki ve çeşitli forumlardaki bu videolara ve raporlara yanıt olarak Pazartesi günü, “dünya çapında saygı duyulan GPS veri ölçüm üreticisi” Dewetron’a başvurdu. Kısa süre sonra Dewetron, yayınlanan Tuatara videosuna ilişkin kendi açıklamasını yaptı.
Açıklamada, “SSC Kuzey Amerika web sitesinde ve ilgili ve ilgisiz birkaç YouTube kanalında yayınlanan bilgilere rağmen, DEWETRON dünya rekoru denemelerinden veya önceki testlerden herhangi bir veriyi doğrulamadı” ifadesi yer alıyor. “DEWETRON çalışanlarından hiç kimse test sürüşü sırasında hazır bulunmadı veya ilgili hazırlıklara dahil olmadı. Ölçüm verilerinin sonuçları büyük ölçüde doğru kuruluma, kullanılan sistemlerin ve sensörlerin düzenli kalibrasyonuna ve diğer birçok parametreye dayandığından, sonucun doğruluğunu veya doğruluğunu garanti edemiyoruz. Şu an itibariyle, DEWETRON test sürüşünün ölçüm dosyasını almadı. Test sürüşü sırasında eksik verilerle eşleştirilen yokluğun bir sonucu olarak, DEWETRON söz konusu dünya rekoru denemesi hakkında başka bir açıklama yapamaz. ” denildi.
Dewetron, GPS sistemini ve yazılımını nasıl kullanacağı ve yapılandıracağı konusunda SSC’ye uzaktan eğitim sağladığını açıkladı. SSC Kuzey Amerika CEO’su Jerod Shelby, o zamandan beri kendi açıklamasını yayınladı ve koşunun videosunun “büyük ölçüde yanlış olduğunu” kabul etti, ancak “hızların ve rakamların gerçekten CSS tarafında olduğunu” belirtti.
Peki bu bizi nereye götürüyor? Rekor doğru mu yanlış mı? SSC’nin en yüksek hızlı koşularının yasal olduğunu kanıtlama sorumluluğu hala devam ediyor. Şu anda elimizde olan tek şey, SSC’nin en yüksek hız iddiasını savunan hatalı bir video ve ifadeler. Net bir açıklamanın bir an önce yapılmasını bekliyoruz.
Tam Jerod Shelby açıklaması:
10 Ekim 2020’de SSC, “Tuatara hiper aracımızın ortalama 316,11 MPH hıza ulaştığı, yapımı on yıl süren bir hayali gerçekleştirdi.” dedi. O zamandan beri, Tuatara’nın bu hıza nasıl ve ulaştığına dair bir ilgi ve spekülasyon girdabı oldu.
İyi haber: başardık ve rakamlar gerçekten bizden yana.
Kötü haber: Ancak olaydan sonra hızlı koşunun video biçiminde tasvirinin büyük ölçüde yanlış olduğunu fark ettik.
Aşağıda, şimdi bildiğimiz ölçüde, bunun ne ve nasıl olduğunun uzun bir açıklaması var. Umarım SSC ekibine ve Tuatara’nın kazandığı olağanüstü başarıya güven inşa etmeye hizmet eder.
SSC ‘den Video Açıklaması
Üç yıl önce SSC, Tuatara hiper otomobilinin ve onu yaratanların her uyanma anına benzeyen şeyleri belgelemek için bir video ekibi olan Driven Studios ile çalışmaya başladı. O zamandan beri neredeyse her ekip üyesi ve danışmanla röportaj yaptılar, arabayı yapım aşamasında ve kapsamlı testler boyunca ele geçirdiler ve sadece yakalamada değil, 10 Ekim’de Nevada, Pahrump’ta rekorun yapımında da önemli bir rol oynadılar. SSC ailesinin güvenilir bir ortağı oldular.
“10 Ekim büyük gününde, her yerde video kameralar vardı. Kokpitte, yerde ve hatta arabayı hızlı bir şekilde yakalamak için alçaktan uçan bir T33 helikoptere sabitlenmişti. Koşunun sabahı, rekor kırıldı, ayın üstündeydik. Basın açıklamasına eşlik edecek bir video yayınlama umuduyla haberleri 19 Ekim’e kadar ambargo altında tuttuk. 19 Ekim’de haberlerin çıktığı gün, iki videonun yayınlandığını düşündük – biri kokpitten, üst üste hız sürüşü verileriyle, diğeri de b-roll koşu görüntüleriyle. Kokpit videosu, Top Gear’ın yanı sıra SSC ve Driven + YouTube sayfalarında paylaşıldı.
Her nasılsa, düzenleme tarafında bir karışıklık vardı ve SSC ekibinin videonun yayınlanmadan önce doğruluğunu iki kez kontrol etmediğini kabul etmekten üzüntü duyuyorum. Ayrıca bir değil, iki farklı kokpit videosunun var olduğunu ve dünya ile paylaşıldığını fark etmemiştik.
Hypercar hayranları hızlı bir şekilde faul yaptı ve biz hemen yanıt vermedik çünkü tutarsızlıkları fark etmemiştik – her biri yanlış bilgi içeren iki video vardı – paylaşılan. Niyetimiz bu değildi. Benim gibi, üretim ekibinin başı bu sorunları başlangıçta fark etmemiş ve tutarsızlığın nedenini belirlemek için teknik ortaklar getirmiştir. İlk bakışta, yayınlanan videoların, aracın koşudaki konumuna göre editörlerin veri kaydediciyi (hızı gösteren) üzerine yerleştirdiği yerde farklılıklar olduğu görülmektedir. “Eşitleme noktalarındaki” bu varyans, çalışmanın farklı kayıtlarını açıklar.
Yakalanan videonun hiçbir zaman koşuyu meşrulaştırma rolünü oynamasını amaçlamamış olsak da, paylaşılan videoların 10 Ekim’de olanları doğru bir şekilde temsil etmediği için üzgünüz. Driven Studios, meydana gelen ve çalışmakta olan her şeyin kapsamlı bir görüntüsüne sahiptir. Bunu mümkün olur olmaz paylaşacağız.” açıklamaları yapıldı.
SSC, Tuatara
Hız koşusunun yapıldığı gün SSC, Tuatara’yı izlemek ve iki koşu boyunca ortalama 15 uydu tarafından ölçülen hızını doğrulamak için Dewetron ekipmanını kullandı.
İnsanlar daha önceki basın malzemelerinde bulunmayan ek ayrıntılar aradılar ve bu teknik özellikler aşağıda listelenmiştir:
Tutara (En Yüksek Hız Modeli) Teknik Özellik
Oranları / Hızı, 2.92 son
dişli oranını kullanan Vites Oranları / En Yüksek Hız (1-6 arasındaki viteslerde 8.800 RPM GERİ SINIRI vardır)
1. Vites: 3.133 / 80.56 MPH
2. Vites: 2.100 / 120.18 MPH
3. Vites: 1.520 / 166.04 MPH
4. Vites: 1.172 / 215.34 MPH
5. Vites: .941 / 268.21 MPH
6. Vites: .757 / 333.4 MPH @ 8800 *
7. Vites: .625 / 353.33 MPH (7. viteste tahmini maksimum @ 7.700RPM – Esas olarak bir overdrive otoyol seyir donanımı olarak tasarlanmıştır)
* Bilginize: Veri günlüğünden çapraz referans doğrulamaları-
Oliver, 7.700 RPM’de (neredeyse tam olarak dişli oranı verilerini izler) 5’ten 6’ya geçerken 236 mph hızla ilerliyor ve teorik 333.4 mph ile takip eden 8.600 RPM’de 331.1 MPH’ye ulaşarak 6. sıranın zirvesine yaklaştı. @ 8800 RPM.
Aerodinamik Özellikler:
Sürükleme 311 mph’de (500kph) 0,279’dan 0,314’e çıkar. 311 mph’de 770 lbs downforce 311mph’ye (500kph) ulaşmak için otomobilin 1.473 HP’ye ihtiyacı olduğu hesaplandı. İhtiyaç duyulan gücü hesaplamak için aşağıdaki varsayımlar yapılmıştır:
• Lastiklerin yuvarlanma direnci katsayısı üreticiden alınmıştır (Michelin Pilot Sport Kupa 2) beyan edilen enerji sınıfı: E.
• Genel aktarma sistemi verimliliği (krank milinden tekerleğe) % 94 olarak ayarlandı.
• Hava yoğunluğu 1.205 kg/m^3 (deniz seviyesinde 20 ° C’de bulunur) olarak ayarlanmıştır.
• Araç kütlesi 1474 kg = 1384 kg boş ağırlık + 90 kg sürücü olarak ayarlanmıştır.
Lastikler: Michelin Pilot Sport Cup 2 Arka Lastik Çapı/Çevresi: 345/30ZR20
Normal Çalışma Basıncı = 35 psi
88,5 ӂevre
28,185” Çap
DÜNYA KAYDI ÇALIŞMA BASINCI = 49 psi 89,125 ”Çevre 28,38 ” Çap
Tuatara Hızı Nasıl Ölçüldü?
SSC ekibi, hız koşusunda kullanmak üzere bir parça Dewetron ekipmanı aldı. SSC ekibi, bu ekipmanın kullanımı konusunda uzaktan (COVID nedeniyle) eğitildi. Dewetron ekipmanı, Tuatara en yüksek hız koşusu boyunca ortalama 15 uyduyu izleyen araca yerleştirilmiş sensörleri içerir. SSC veya Dewetron ile bağlantısı olmayan iki bağımsız tanık, Dewetron ekipmanı tarafından ölçülen hızları görüntülemek için sahadaydı. SSC, bu tanıkların Dewetron ekipmanında gördüklerinin kanıtını doğrulama için Guinness’e sunmayı planlıyor. 22 Ekim’de Dewetron, SSC’ye sağladıkları ekipmanın ve hız sensörünün doğruluğunu onaylayan bir mektup gönderdi ve bu mektup da dünyanın en yüksek hız rekoru başvurusunun bir parçası olarak Guinness’e sunulacak.
Ek bir adım olarak, SSC, Dewetron ekipmanını ve hız sensörünü bu ekipmanın doğruluğunun daha fazla analizi ve doğrulanması için gönderme sürecindedir.