Şartlar zorlaştığında mutlaka dört tekerlekten çekişe mi ihtiyaç var? Bunun cevabını Peugeot’nun Fransa’da düzenlediği kış sürüşünde aldık…
arabam.com için test sürüşleri yapıyor ve paylaşıyorum Ama bu kez, farklı bir sürüş izlenimi var karşınızda. Genellikle bir otomobili Türkiye’de test için aldığımızda bütün özelliklerini okuyucularımıza aktarmaya çalışırız. Ama bu sefer durum farklı. Peugeot 3008 kış testi için Fransa’ya gittik ve otomobilin genel özellikleri yerine kar üstündeki performansına yoğunlaştık.
Peugeot 3008 Karlı Zeminde Test Ediliyor!
SUV araç ilanlarına da bakarsanız, genellikle dört tekerden çekiş özelliğinin öne çıkarıldığını görürsünüz. Peki, SUV bir araç, mutlaka dört tekerlekten çekişli mi olmalı? Aslına bakarsanız ben böyle olması gerektiğini düşünenlerdenim. Bence bir araca SUV denilebilmesi için ürün gamında mutlaka dört tekerlekten çekişli bir versiyonu olmalı. Peki, Peugeot 3008’in şimdilik böyle bir versiyonu yok, ona SUV diyemeyecek miyiz? Yani Peugeot 3008 SUV araç değil mi? Öncelikle yakın bir gelecekte hibrit versiyonu çıkacak ve bu otomobil dört tekerlekten çekişli olacak. Kısaca benim gibi düşünenler için Peugeot’nun cevabı hazırlık aşamasında. Diğer yandan önden çekişli bir otomobil, zorlu şartların üstesinden gelebilir mi? Asıl sorulacak soru bu.
Peugeot’nun davetlisi olarak gittiğimiz Fransa’daki kış sporları merkezi Val d’isere’de bu sorunun cevabını net bir şekilde aldık. Hatta Fransızlar aktarma organlarına o kadar güveniyor ki, dört tekerlekten çekişle karşılaştırma bile yaptık. Peugeot 3008’deki Advanced Grip Control adındaki sistemin çekiş kabiliyetinin yüksekliğinde katkısı büyük. Bu sistem, orta konsolda bulunan bir düğme üzerinden kontrol ediliyor. Normal, kar, çamur, kum ve ESP kapalı olmak üzere beş faklı sürüş modu sayesinde çekiş optimize ediliyor. Bunun yanında M+S kodlu özel lastikler ve HADC adı verilen eğim iniş destek sistemi 3008’in en büyük yardımcıları arasında. Daha önce 3008’i hem yurtdışında hem de Türkiye’de bolca kullanma fırsatı bulduğum için şehir içindeki yeteneklerini çok iyi biliyordum. Bu yüzden kış sürüşüne geçmek için sabırsızlandığımı itiraf ediyorum. Üstelik 3008’den sonra buz üstünde Peugeot 104 ZS yarış otomobili kullanma şansını da elde edecektik. Yer yer ıslak ve arada gizli buzlanma riski de olan virajlı bir dağ yolunda başlayan test sürüşümüzde 3008 kendine çok güveniyordu. Peugeot’nun i-Cockpit adını verdiği iç mekân konsepti bence birçok markanın taklit etmesi gereken bir tasarım. Özellikle küçük direksiyon simidine alışınca diğer otomobillerin direksiyonu gemi dümeni gibi geliyor. Bu tip virajlı yollarda tepkileri de çok iyi olan direksiyon sistemiyle bütünleşiyorsunuz. Çok iyi bir yol tutuşu olan 3008, yüksek yapısına rağmen sürücüsüne güven veriyor. Tabii daha görmemiz gerekenler var. 120 HP’lik 1.6 lt BlueHDi motorlu 3008’le yolun yarısına geldiğimizde Peugeot görevlileriyle karşılaşıyoruz. Ve bize sağa dönmemiz yani ana yolun dışına çıkmamız gerektiğini söylüyorlar. Burası tamamen karla kaplı, oldukça dik yokuş aşağı ve bolca viraj olan bir yer. Eğim iniş kontrolünü denemek için mükemmel bir ortam. Sistemi devreye soktuğunuzda, vites kolu N’deyken 3008 tüm kontrolü eline alıyor ve gerektiğinde 3 km/s gibi hızlara düşerek sizi güvenle yokuştan indiriyor. ABS ve ESP sensörleri üstünden çalışan sistem 3-30 km/s hızları arasında görev yapıyor. Eğer vites kolunu D’ye alırsanız hız limitini siz belirleyebiliyorsunuz. Örneğin gazı 18 km/s’de bırakırsanız, 3008 yolun geri kalanını 18 km/s’de iniyor. Şimdiye kadar kullandığımız, diğer markaların eğim iniş kontrolü sistemlerinde hızı ayarlamak sürücünün elinde olmadığı için Peugeot’nun kendi geliştirdiği bu teknoloji fark yaratıyor. Sonuç mu? Yaklaşık iki kilometrelik çok zorlu bir parkurda HADC sistemi sayesinde güvenle inişimizi gerçekleştirdik. Sırada Grip Control’ü denemek vardı. Buz kaplı, trafiğe kapalı bir parkurda yaptığımız testlerde sistemin ne kadar efektif çalıştığına şahit olduk. Dört tekerlekten çekişli ama kış lastiği olmayan bir Peugeot 4008 de teste katılmıştı. Kulağa garip gelebilir ama hem hızlanma hem de virajlarda Grip Control sistemli 3008, dört tekerlekten çekişli 4008’e göre gücünü daha rahat zemine iletiyordu. Kısaca, eğer 3008 gibi doğru aktarma organlarınız varsa dört tekerlekten çekişe gerek kalmıyor. Tabii testlerin sonunda yemek sonrası tatlı da vardı ve çivili lastikli Peugeot 104 ZS’ler ile buz üstünde gazlayarak kurtlarımızı iyice döktük.
Eski otomobilleri çok sevdiğimi sıklıkla belirtiyorum. Hele bu eski otomobil yarış versiyonuysa ve bir de buz üstünde kullanıyorsanız keyif katsayısı tavan yapıyor. Yarış otomobili olsa da aslında 1.4 lt karbüratörlü motor 80 HP civarında güç üretiyordu. Yani oldukça mütevazı ama ağırlık 800 kg’ye bile varmıyorsa bu güç fazlasıyla keyif verici hale gelebiliyor. Zaten buz üstünde gücün çok da önemi kalmıyor. Viraja hızınızı iyi taşımanız, viraj çıkışında da gaz pedalına çok dikkatli basmanız gerekiyor. Eğer basıncı gereğinden fazla artırırsanız ön tekerlekler boşa dönmeye başlıyor ve hızlanamıyorsunuz. Buz üstünde otomobil kullanmak tamamen ayrı bir tecrübe. Bildiklerinizin tam tersini yapmanız gerekebiliyor. Buna viraj çizgisi de dahil. Düşünsenize asfalt bir pistte apeksten sonra hızlanmak için gaza basarsınız. Buna alıştığınız için buz üstünde de aynısını yapmak istiyorsunuz ama olmuyor tabii. Sağ ayağınızı bir çekiş kontrol sistemi gibi kullanmanız gerekiyor. Otomobil önden çekişli olduğu için özellikle U virajlarda el frenini de yerinde kullanmanız lazım çünkü zemin o kadar kaygan ki, önden kaymayı dengelemek için arka tekerleklerin yanal tutuşunu anlık olarak kaybettirme ihtiyacı oluşuyor. Tabii eğlenmek için bunu fazla abarttığımı da itiraf ediyorum. Viraja daha çok varken otomobili önceden kaymaya başlatmak ve viraja kadar yan gitmek paha biçilemez. Diğer yandan hidrolik direksiyonu bile olmayan, ABS’nin hayal olduğu bir otomobili kullanırken tüm maharet sürücünün ellerinde oluyor. İşte benim eski otomobilleri sevmemdeki en önemli etken bu. Yeni nesil otomobilleri kullandığımı hissetmiyorum. Evet, çok güvenli oldukları tartışılmaz. Ayrıca her sürücü aynı kabiliyette olmadığı için elektronik destek sistemleri de olmak zorunda. Ama eskilerle sürücünün bütünleşmesi bir başka. 104 ZS ile buz parkurda 10’dan fazla tur attım ve bıraksalardı bütün gün dönebilirdim. Sıkılmak bir yana eksi 10’lara varan dış sıcaklığa rağmen otomobilin içinde adrenalinden terlemek bile mümkündü. Keşke bu tip imkânlar ülkemizde de olsa…
Mert Yılmaz/Fransa
Peugeot 3008’in Teknik Özellikleri
- Motor : DOHC, 16V, turbo dizel
- Motor Hacmi : 1560 cc,
- Silindir Adedi : 4,
- Maksimum Güç: 120 HP 3500 d/d,
- Maksimum Tork : 300 Nm 1750 d/d
Peugeot 3008’in Performans Özellikleri
- 0-100 km/s Hızlanma : 11.6 sn
- Maksimum Hız : 185 km/s
Peugeot 3008’in Frenleri
- Ön : Hava kanallı disk, Arka : disk
- Yakıt Türü : Motorin
Peugeot 3008 Yakıt Tüketimi
- Şehir İçi : 4.7 lt/100 km,
- Şehir Dışı : 3.9 lt/100 km,
- Karma : 4.2 lt/100 km,
- Test : 5.1 lt/100 km,
- CO2 Emisyonu : 108 g/km
Peugeot 3008’in Ölçüleri
- Uzunluk: 4447 mm
- Genişlik : 1841 mm
- Yükseklik : 1620 mm
- Dingil Mesafesi : 2675 mm
Peugeot 3008 Bagaj Hacmi: 520/1482 lt
Peugeot 3008’in Yakıt Depo Kapasitesi: 53 lt
- Boş Ağırlık : 1315 kg
- Lastik Boyutu : 225/55 R18