Ferrari son 70 yılda, Ferrari rozetine sahip olan, sektör tarihindeki tüm zamanların en iyi ve en çok beğenilen performans arabalarından bazılarını üretti. Pek çok Ferrari modeli, ikonik konumda ve tüm zamanların en iyi on Ferrari’sini seçmek pek çok tartışma gerektirdi.
=> Tüm Zamanların En İyi 10’u
10 Ferrari Laferrari
Kağıt üzerinde, Ferrari LaFerrari, Ferrari Enzo’nun halefi olarak kabul edilir. Gerçekte, iki egzotik model birbiriyle çok az ortak noktayı paylaşır. Maranello’dan hibrit sürüş sistemi kullanan ilk otomobil olma özelliği sayesinde, LaFerrari’nin Ferrari hanesindeki yeri güvende.
Laferrari sistemi, şirketin toplamda 963 beygir gücü ve 663 pound-feet tork üretmek için Ferrari’nin gürleyen 6,3 litrelik V-12 motorunu ve bir çift elektrik motorunu birleştiren Formula 1 konusundaki uzmanlığından alınmıştır. LaFerrari ayrıca, Ferrari’nin süper otomobil için özel olarak tasarladığı kendi süspansiyon sistemine sahiptir. 1 milyon dolarlık LaFerrari, bu listedeki en genç otomobil, ancak bu listedeki yerini hak ediyor.
| Güç aktarma organı: | 6,3 litrelik V-12 motor ve bir çift elektrik motoru; F1 kaynaklı KERS sistemi |
|---|---|
| Çıktı: | 963 beygir gücü ve 663 pound-feet tork |
| Bulaşma: | F1 çift kavramalı |
| 0-60 mil / saat zaman: | 2.4 saniye |
| 0-124 arası zaman: | yedi saniyenin altında |
| En yüksek hız: | 217 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 152.9 beygir gücü |
| Güç-ağırlık | Ton başına 599.369 |
| İnşa Sayısı: | 499 |
| Tahmini mevcut değer: | 1 milyon – 1,3 milyon dolar |
9 Ferrari 365 GTB / 4 Daytone
Tüm zamanların en sevilen Ferrari’lerinden biri olarak kabul edilen 365 GTB / 4, zamanın etkisiyle daha da cazip hale geldi. Lamborghini’nin, orta motorlu süper otomobili Miura ile dalgalar yaratmaya başlamasının da faydası olmadı. Ferrari, çevresindeki artan tehditlere yanıt vermesi gerekiyordu ve bu model ile karşılık verdi.
Arabayı çizen Pininfarina, otomobil üreticisinin o zamanlar ürettiği hiçbir şeye benzemeyen bir Ferrari ortaya çıkardı. Kendisinden önce gelen diğer Ferrari modelleri ile uyumlu olmasa da, 1970’lerin stil trendlerini doğru bir şekilde önizleyen daha köşeli bir tasarım benimsedi. Ferrari, 365 GTB / 4’ün Maranello’ya şan kazandıracağına dair kumar oynadı ve araba tam da bunu yaptı ve 1967 24 Saat Daytona’da 1-2-3 zafer de dahil olmak üzere yüksek profilli yarışlardaki payını kazandı. Resmi olmayan “Daytona” takma adı verildi. Sadece 1.406 Ferrari 365 GTB / 4 üretildi ve model o zamandan beri Ferrari koleksiyoncuları arasında çok değerli bir ürün haline geldi.
| Motor: | 4.4 litrelik V-12 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 352 beygir gücü ve 318 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel, arkadan çekişli |
| 0-60 mil / saat zaman: | 5,4 saniye |
| En yüksek hız: | 174 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 80 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 1.406 |
| Tahmini mevcut değer: | 1 milyon $ |
8 Ferrari Dino 246
Ferrari Dino 246, birkaç nedenden dolayı tarihseldir. Ferrari’nin ürettiği ve otomobil üreticisinin ikonik Ferrari rozetini taşımayan birkaç arabadan biridir. Bu ayrım, büyük ölçüde Dino’nun daha küçük bir V-6 motoruna sahip ilk Ferrari olarak diğer farklılığından kaynaklanıyor. Dino, ilk olarak 1968’de 2.0 litrelik bir V-6 motorla geldi, dolayısıyla Dino 206 GT terimidir.
Ferrari, Dino’yu Porsche 911’e cevabı olarak resmetti ve alt markanın kendisi uzun sürmezken, kurucusu Enzo Ferrari’nin oğlu Dino’ya ithaf ettiği Dino isim plakası en çok aranan Ferrari’lerden biri haline geldi.
| Motor: | 2.4 litrelik V-6 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 195 beygir gücü ve 166 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel |
| 0-50 mil / saat zaman: | 5.5 saniye |
| En yüksek hız: | 148 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 81.25 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 3.761 |
| Tahmini mevcut değer: | 600.000 $ |
7 Ferrari F40
Kim yaparsa yapsın, çok az araba tüm zamanların en büyük süper arabası unvanına sahip olabilir. Eşsiz F40 süper otomobil de dahil olmak üzere, bu başlık için bir durum oluşturabilecek birkaç modele sahip olması, Ferrari’nin itibarının bir kanıtı.
Aynı zamanda F40, Enzo Ferrari’nin ölümünden önce onayladığı son otomobildir. Provenance bir yana, F40 alüminyum, karbon fiber ve kevlar kombinasyonundan yapılmış bir gövdeye sahipti. Aynı zamanda 471 beygir güç üreten 2.9 litrelik çift turbo V-8 motorla donatılmıştı. En lüks iç mekanlara sahip değildi hatta tek lüks özelliği klimaydı. F40’ın itibarı Ferrari’nin 87’de piyasaya sürüldüğü anda pekişmişti. Ferrari tarihindeki en önemli modellerden biriydi ve hala öyledir. 1 milyon dolardan daha düşük bir fiyata F40 alamazsınız.
| Motor: | 2.9 litrelik çift turbo V-8 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 471 beygir gücü ve 426 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel |
| 0-60 mil / saat zaman: | 3,8 saniye |
| En yüksek hız: | 201mph |
| Litre başına beygir gücü: | 162.4 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 1.311 |
| Tahmini mevcut değer: | 1,5 milyon – 1,8 milyon dolar |
6 Ferrari 125 S
Ferrari 125 S, tüm zamanların en ünlü Ferrari’lerinden biridir. Aynı zamanda tüm zamanların en tartışmalı Ferrari’lerinden biridir. Bu etiketler genellikle, Ferrari rozeti takan ilk model olarak kabul edilen bir otomobille uyumludur. 125 S, temelde dört tekerleğin tarihidir. Ferrari rozetini taşıyan ilk otomobil olsa bile, aslında Ferrari’nin kurucusu Enzo Ferrari’nin ilk arabası değildir. Bu ayrım, uçak parçası üretim şirketi Auto Avio Costruzioni tarafından üretilen bir Ferrari modeli olan AAC 815’e ait. 815 kendi başına ne kadar tarihsel olsa da, hala 125 S gibi bir Ferrari değil.
Ferrari’nin arkadaşı ve iş arkadaşı Gioccino Colombo, otomobilin tasarımını kaleme aldı. Ayrıca 118 beygir güç üreten 1.5 litrelik bir V-12 motora sahipti. Ne yazık ki, her iki 125 S modeli de artık orijinal durumlarında değil; demonte edildiler ve parçalarının Ferrari 166’nın üretiminde yeniden kullanıldığı bildirildi. 125 S modellerinden birinin şasisinin bir 166’da bulunduğu iddia edilmesinin ardından yeniden canlandırılmasıyla otomobilin tarihi başka bir yöne döndü. Yine de, 125 S şasisinin orijinalliği hakkında pek çok tartışma yaşandı ve birçok Ferrari koleksiyoncusu otomobilin Orijinal 125’i soyu tükenmiş bir araba olarak biliyor.
| Motor: | 1,5 litrelik V-12 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 118 beygir gücü |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel |
| 0-60 mil / saat zaman: | Bilinmeyen |
| En yüksek hız: | Bilinmeyen |
| Litre başına beygir gücü: | 78.7 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 2 |
| Tahmini mevcut değer: | Paha biçilemez |
5 Ferrari Testarossa
Tüm bir nesil otomobil tutkunu, çocukluk yatak odalarının Ferrari Testarossa posteri olduğunu doğrulayabilir. Ancak ikonik Ferrari hiçbir zaman tarihteki en güçlü Ferrari olmadı. Kesinlikle en hızlısı da değildi. Ama tartışmasız şimdiye kadar yapılmış herhangi bir Ferrari modeli arasında en fazla kültürel etkiye sahip olan Ferrari’dir.
Şık ön bölümü ikoniktir ve imzalı yan kaplamalar o kadar popüler hale geldi ki, satış sonrası ayarlama sahnesinde kendi devrimini başlattı. Arkada, Testarossa, 390 beygir gücü ve 361 pound-feet tork üreten 5.0 litrelik düz 12 motora sahipti. Arabanın güç rakamları o zamanlar etkileyiciydi, ancak Testarossa’nın mirası kendi yeteneklerinin çok ötesine uzanıyor. Supercar, kısmen Outrun arcade oyununda başrol oynadığı ve Miami Vice’ın üçüncü ila beşinci sezonlarında ortaya çıktığı için kültürel bir simge haline geldi. Tüm zamanların en güçlü 10 veya en hızlı 10 Ferrari listesinde yer almayan bir otomobil için Testarossa’nın Ferrari’yi dönüştürmedeki rolü küresel olarak tanınan bir marka haline getirilmesi henüz kopyalanmadı. Testarossa’nın popülaritesinin Ferrari’nin yaklaşık 10.000 adet model satmasına yardımcı olması şaşırtıcı değil, bu da onu tüm zamanların en çok üretilen Ferrari’lerinden biri haline getirdi.
| Motor: | 5.0 litrelik düz altı motor |
|---|---|
| Çıktı: | 390 beygir gücü ve 361 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel |
| 0-60 mil / saat zaman: | 5,3 saniye |
| En yüksek hız: | 180 mph |
| Litre başına beygir gücü: | 78 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | Yaklaşık 10.000 |
| Tahmini mevcut değer: | 100.000 – 150.000 ABD Doları |
4 Ferrari Enzo
Çoğunlukla, Ferrari bugünlerde birçok süper otomobil markasıyla birlikte var olmanın bir yolunu buldu. Ancak bir zamanlar Maranello’nun pazarın tartışmasız kralı olduğu bir zaman vardı. Lamborghini, Porsche ve hatta Mercedes-Benz gibi şirketlerin modelleri piyasadaki rekabeti artırıyordu. Yeni milenyumun şafağında meydana gelen ve her zaman gurur duyan Ferrari, kurucusunun adını taşıyan bir araba ile karşılık verdi. Ve böylece Ferrari Enzo doğdu. Geriye dönüp baktığımızda Enzo, Ferrari’nin rakiplerine karşı gücünü göstermesinden ibaret değildi.
Enzo’nun keskin ve köşeli görünümü bugün hala yankılanıyor. Görünüşünün ötesinde Enzo, aynı zamanda Formula 1 teknolojisini tamamen kapsanan ilk Ferrari’ydi. Bir karbon fiber gövdeye, F1 tarzı bir elektro hidrolik vites şanzımanına ve karbon fiber ile güçlendirilmiş silikon karbür seramik kompozit disk frenlere sahipti. Ayrıca, 660 beygir gücü ve 485 pound-feet tork üreten F1’den türetilmiş 6.0 litrelik bir V-12 motora sahipti. Enzo’nun hayatı sadece iki yıl sürdü – 2002’de üretildi ve 2004’e kadar sürdü – ancak bugüne kadar, hala tüm zamanların en etkili Ferrari’lerinden biri olarak görülüyor.
| Motor: | 6.0 litrelik V-12 |
|---|---|
| Çıktı: | 660 beygir gücü ve 485 pound-feet tork |
| Bulaşma: | F1 tarzı elektro hidrolik vites şanzımanı |
| 0-60 mil / saat zaman: | 3.14 saniye |
| En yüksek hız: | 221 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 110 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 399 +1 (400. model Vatikan’a bağışlandı) |
| Tahmini mevcut değer: | 2,5 milyon – 3,5 milyon ABD Doları |
3 Ferrari 308 GTS
Bazı insanlar tüm zamanların en iyi 10 Ferrari listesinde Ferrari 308 GTS’ye sahip değil. 70 yıla yayılan devasa bir otomobil listesinden bahsederken, yol boyunca bazı tartışmalar olacak. Ancak 308 GTS’yi listemize dahil ediyoruz çünkü Ferrar’ hakkında sevdiğimiz birçok unsuru bünyesinde barındırıyor. 308 GTS, ilk kez 1977’de çıktı. Listemize giren bir başka otomobil olan ikonik Dino 246 GT’nin yerini aldı.
Görsel olarak, 308 GTS, muadili 308 GTB ile pek çok benzerlik barındırıyor. Tek fark, siyah cilalı katı çıkarılabilir fiberglas tavan paneline sahip yukarıda bahsedilen Targa tavanı ve arka çeyrek pencereleri üzerinde saten siyah kaplamalı menteşeli açılır panjur panellerini içerir. 308 GTS, gücünü 255 beygir güç ve 210 pound-feet tork üreten 2.9 litrelik bir V-8 motordan alıyordu. Pininfarina tarafından tasarlanan spor otomobil, Ferrari muadillerine karşı pek çok yarış kazanmıyor, ancak spor otomobilin mirası, sahip olduğu şirkette ışıl ışıl parlıyor.
| Motor: | 2.9 litrelik V-8 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 255 beygir gücü ve 210 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel |
| 0-60 mil / saat zaman: | 6.2 saniye |
| En yüksek hız: | 157 mil / saat |
| Litre başına beygir gücü: | 88 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 3.219 |
| Tahmini mevcut değer: | 400.000 – 500.000 ABD Doları |
“Ferrari” ve “zarif” kelimeleri genellikle aynı cümleye girmez, ancak “zarif” kelimesinin parlak terimlerle kullanılabileceği bir Ferrari modeli varsa, bu F355’tir.
F355, Ferrari’nin Testarossa’dan birçok stil ipucu içeren bir otomobil olan 348’in devamı niteliğindeydi. Bazı açılardan, F355’in tasarımında Testarossa’nın unsurları da var, ancak zamana uygun olarak Pininfarina, F355’in estetiğini sadeleştirerek daha büyük hava girişleri ve sportif görünümünü vurgulayan uçan bir payanda tasarımı lehine agresif yan kaplamaları geride bıraktı. Otomobilin göründüğü kadar fantastik olan F355, zamanının en iyi spor otomobilleriyle de çalışabilirdi. F355, 375 beygir gücü ve 268 pound-feet tork üreten 3.5 litrelik bir V-8 motordan güç alıyordu. Şık ve sportif görünümü ve performans gösterebilen motoru ile Ferrari F355, Ferrari’yi dünyanın en önemli performans otomobil markalarından biri yapan her şeyi kişileştirdi.
| Motor: | 3,5 litrelik V-8 motor |
|---|---|
| Çıktı: | 375 beygir gücü ve 268 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Altı ileri manuel veya altı ileri elektrohidrolik debriyaj otomatik şanzıman |
| 0-60 mil / saat zaman: | 4.6 saniye |
| En yüksek hız: | 183 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 107.1 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 11.273 |
| Tahmini mevcut değer: | 150.000 – 200.000 ABD Doları |
1 Ferrari 250 GTO – Tüm zamanların en iyisi
Ferrari 250 GTO, Holy Grail’in otomotiv eşdeğeridir. Ferrari tarihinde hiçbir araba 250 GTO kadar mistik ve saygılı değildir. 250 GTO’nun gizeminin bir kısmı, inşa edildiğinde yetenekleri etrafında dönüyordu. Bir saniyeliğine görünüşünü ve çekiciliğini unutun. O zamanlar 250 GTO, herhangi bir yarış pistinde görünüp rekabeti yok edebilecek, yolda giden bir Ferrari idi. Model bu kadar inanılmazdı. Yıllar geçtikçe, 250 GTO tarihin en çok arzu edilen Ferrari’si olarak zirveye çıktı. Cazibesinin bir kısmı performans yetenekleri etrafında dönüyordu, ancak bir başka nedeni de görünüşüydü.
Ferrari, 1962’den 1964’e kadar 250 GTO’nun yalnızca 39 örneğini üretti. Daha da önemlisi, 250 GTO’yu satın alanların, araca uygun olup olmadıklarını görmek için Enzo Ferrari tarafından şahsen incelenmesi gerekiyordu. Bugün, çalışan bir Ferrari 250 GTO yaklaşık 40 milyon dolar kazandırıyor. 20 milyon dolarlık bir fiyat etiketine sahip 250 GTO bir pazarlıktır. Birkaç ay önce, 1962 model bir Ferrari 250 GTO, bir müzayedede 48.05 milyon dolar kazandı. Bu süreçte, tarihte bir müzayedede satılan en pahalı otomobil oldu. Bu ayrım, Ferrari tarihçisi Marcel Massini’nin dünyadaki modelin “üçüncü veya dördüncü” en iyi örneği olarak adlandırdığı 1963 model bir Ferrari GTO’ya ait. WeatherTech’in kurucusu David McNeal, bu modeli 70 milyon doların üzerinde bir maliyeti olan özel işlemlerde kullandı. Ferrari var, klasik Ferrari var, ancak tek bir nihai Ferrari var bu ise 250 GTO.
| Motor: | 3,0 litre V-12 |
|---|---|
| Çıktı: | 300 beygir gücü ve 216 pound-feet tork |
| Bulaşma: | Beş ileri manuel şanzıman |
| 0-60 mil / saat zaman: | 6.1 saniye |
| En yüksek hız: | 175 mil |
| Litre başına beygir gücü: | 100 beygir gücü |
| İnşa sayısı: | 39 |
| Tahmini mevcut değer: | 40 – 70 milyon dolar |