2002 Volkswagen Polo 1.4 16V Comfortline İncelemesi

2002 Volkswagen Polo 1.4 16V Comfortline

İlk kez 1975 yılında satışa sunulan Polo, Volkswagen’ın küçük sınıftaki temsilcisi olarak göze çarpıyor. Son olarak 2000 yılında küçük bir makyaj geçiren 3.nesil Polo’nun yerini alan yeni modelin dizayn çalışmaları geçtiğimiz yılın sonunda tamamlandı. Yeni görünümüyle ilk kez 2001 yılının eylül ayında düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan 2002 Volkswagen Polo, geçtiğimiz mart ayından itibaren Türkiye’de satışa çıkarıldı. İlk olarak 1.4 litre 75 HP’lik motor seçeneğiyle tüketicilerin beğenisine sunulan yeni Polo’nun 1.4 litre 100 HP benzinli ve 1.4 litre 75 HP dizel motor seçeneklerinin ise nisan ayı sonuna kadar Türkiye’ye ithal edilmesi bekleniyor. Primeline, Trendline ve Comfortline olmak üzere üç farklı donanım seçeneğine sahip yeni Polo’nun üç ve beş kapılı karoser seçenekleri mevcut.

Karoser ve İç Mekan

Önden görünümüyle VW’nin mini sınıftaki temsilcisi Lupo’yu andıran yeni Polo, Volkswagen grubu içinde yer alan Skoda’nın küçük segmentteki Fabia modeli platformu üzerine geliştirilerek inşa edilmiş. Büyüyen boyutları hemen fark edilen yeni Polo’nun ön tasarımı ve yuvarlak farları minyatür bir Mercedes E-serisi havası vermiş.
Otomobilin ön tasarımı kadar iddialı olmayan yan tasarımıysa Skoda Fabia ile büyük benzerlik taşıyor.

Golf’ü Andıran Tasarım

Yeni Polo’nun Golf’ü andıran arka tasarımı ve stop lambaları grubu otomobile ağırbaşlı bir hava katıyor. Tamamen yenilenen iç mekansa eski modele göre büyük bir kalite artışının kanıtı gibi. Bir önceki modelle benzerlikler taşıyan ön konsol yüksek kalitedeki plastikten imal edilmiş. Orta konsolun en üzerinde küçük bir boşluk yer alırken havalandırma ızgaraları hemen onun altına yerleştirilmiş .Izgaraların altındaysa dörtlü flaşörü, arka cam rezistans butonu ve radyo-teyp yerleştirilmiş.

Bonkör İç Mekan

Radyo-teybin kumanda butonları ufak ve direksiyon üzerinden kontrol edilemiyor. Radyo-teybin altındaysa kullanışlı bir göz ve otomatik klima kumandaları yer alıyor. Bardaklık ise radyo-teybin yanındaki bölgeye bastırılarak dışarı çıkartılabiliyor. Otomobilde dört kollu bir direksiyon kullanılırken, direksiyonun altındaki raf özellikle cep telefonu gibi aksesuarları yerleştirmek için uygun. Audi ve Volkswagen menşeli modellerin pek çoğundan tanıdık gösterge tablosuysa pek fazla değişime uğramadan yeni Polo’ya adapte edilmiş. Kapı kolçağına yerleştirilen elektrikli cam ve ayna kumandaları, kokpitin solundaki far kumandası da diğer VW modellerinden tanıdık. Boyutları büyüyen yeni Polo’nun iç mekanı da daha ferah bir havaya kavuşmuş.

Önde bölümde yer alan yolcu ve sürücüye bonkörce sunulan diz mesafesi arka bölümde yer alan yolcular için bir miktar kesintiye uğramış. Otomobilin 270 litrelik bagajı da bu segment için normal. Ayrıca arka koltukların yatırılması ile bu hacmi 1.030 litreye kadar genişletmek mümkün.

Motor ve performans

Testini yaptığımız Polo 1.4 Comfortline eski versiyonda da kullanılan 1.390 cc hacminde 16 supaplı bir motora sahip. Volkswagen ailesindeki pek çok modelde de görev yapan bu motor, 5000 d/d’de 75 HP güç, 3800 d/d’deyse126 Nm tork üretiyor. Özellikle alt devirlerde çok canlı olan motor, devir yükseldikçe gücünü kaybetmeye başlıyor. Gaz pedalından gelen emirlere biraz geç tepki veren motor, yaptığımız performans testlerinde yeni Polo’yu0’dan 100 km/s hıza 12.1 saniyede ulaştırdı. Ara hızlanma disiplininde ise yeni Polo ile 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 11.9 saniyede, 90-120 km/s hızlanmasını ise dördüncü viteste 10 saniyede tamamladık. 1.4 litrelik motor özellikle sollamalar esnasında sık sık vites küçültmemize neden oldu.

Ekonomik Değerler

Testimiz süresince 100 km’de ortalama 6.9 litre kurşunsuz benzin tüketen yeni Polo, 45 litrelik deposu ile 652km’lik menzile sahip. Bu da yeni Polo’nun ekonomik bir otomobil olduğunun göstergesi.

Kullanım ve konfor
Yeni Polo tasarımı ve iç mekanındaki kalite ile küçük otomobillerden hoşlananların tercihi olabilecek bir otomobil. Ancak performans isteyenlerin 100 HP’lik versiyonu beklemelerinde fayda var. Daha çok konfora yönelik yumuşak tasarlanan süspansiyon sistemi yeni Polo’nun hızlı virajlarda fazlaca yana yatmasına sebep oluyor. Buna rağmen kolay izinden ayrılmayan yeni Polo, fazla zorlandığında küçük otomobillerin genel karakterinin aksine arkasını bırakıyor. Biraz hissiz olan direksiyon sistemi böyle bir durumda başarı ile çalışarak otomobili tekrar izine döndürülmesine yardımcı oluyor. Yükselen yapısı sebebi ile yeni Polo yan rüzgarlardan fazlaca etkileniyor. Özellikle bu durum yüksek süratlerde otomobilin yolda bir miktar gezinmesine yol açıyor.

Ayrıca hızın artması ile birlikte otomobilin yan camlarında içeri ses alması hoş bir özellik değil. İç mekanında ergonomik açıdan kusurlu hiç bir butonun yer almadığını ve kullanılan malzemenin kalitesinin sınıfının üzerinde olduğunu söyleyebiliriz. Otomobilin kolay dozlanan frenleri testimiz süresince güven verdi.100 km/s hızla giderken yaptığımız ani frenle yeni 2002 Volkswagen Polo ‘yu 39 metre gibi bir mesafede güvenli şekilde durdurabildik. Unutmadan bu mesafenin bulunduğu segmentin en başarılı duruş mesafesi olduğunu da belirtelim.