Fransız üretici Renault bünyesine katılmasıyla birlikte gözle görülür bir değişime uğraşan Dacia, 2004 Dacia Solenza 1.4i ile Türk tüketicisi karşısında bir kez daha şansını deniyor.
İlk kez 1996 yılında Nova ismiyle satılan otomobil Renault ortaklığının ardından Solenza ismini aldı. 1.4 litre 75 HP’lik benzinli motorla ithal edilen otomobil Prima, Rapsodie ve Skala isminde üç farklı donanım seviyesine sahip.
Yaşlı Karoser
Solenza ismi kulağa yeni bir otomobili çağrıştırıyor. Fakat firmanın bu otomobil için kullandığı Peugeot 309 platformu bir hayli yaşlı. Köşeli karoser yaklaşık 10 yıl öncesinin otomobillerini anımsatıyor. Sadece opsiyonel olarak alınan spoyler bu havayı kırar nitelikte. Otomobilin ön far grubu iki parçadan oluşuyor. Radyatör ızgarasına bitişik olarak bulunan bölüm farın asli gövdesini oluştururken, sinyaller çamurlukların hemen önüne bağımsız olarak konumlandırılmış.
Ön tasarımda kullanılan büyük Dacia arması markanın kimliğini ön palana çıkarıyor. Yan ve arka bölümse oldukça sade. Arka bölümde kullanılan üçgen formlu stop grubu, tavana yerleştirilen üçüncü fren lambası göze çarpan detaylar. Solenza’nın 4080mm’lik uzunluğu bulunduğu segment için yeterli.
2004 Dacia Solenza 1.4i; Biraz Megane, Biraz Clio…
Solenza’nın iç mekanı hayli şaşırtıcı. Çünkü otomobilin fiyatına göre kullanılan malzeme kalitesi yüksek. İç mekanda kullanılan malzemeler genellikle Renault ürün gamında yer alan otomobillerden alınmış. Clio ve eski Megane ağırlıklı materyaller arasında Renault 9’dan alınan vites topuzu dahi bulunuyor.
Orta konsolunun en üstüne radyo-teyp ve merkezi kilit butonu yerleştirilmiş. Daha altta havalandırma ızgaraları ve klima kumandaları bulunuyor. 370 litrelik bagaj hacmi küçük gibi görünse de camla birlikte açılan bagaj kapağı sayesinde hayli kullanışlı.
Clio’dan Kalp Nakli
Solenza’nın kalbinde halen Clio Symbol modelinde de kullanılan1.4 litrelik benzinli motor görev yapıyor. Sekiz supaplı bu motor 5250 d/d’de 75 HP güç, 2800 d/d’de 114 Nm tork üretiyor. Alt devirlerde oldukça canlı olan motor yüksek devirlerde sesini yükseltmesine karşın gücünü kaybetmiyor.
Solenza ile yaptığımız performans testlerinde 0’dan 100 km/s hıza 12.5saniyede ulaştık. Beğenimizi kazanan bir diğer özellikse şanzıman oldu. Yeni Megane’dan alınan sistem eski Renault modellerinde olduğu gibi gaz pedalına bağlı olarak hareket etmiyor. Ayrıca vites geçişleri çok net. Testimiz süresince 100 km’de 7 litre kurşunsuz benzin tüketen Solenza 614 km’lik menzile sahip.
2004 Dacia Solenza 1.4i; Yeterli Yol Tutuş
Dacia, Renault desteğini arkasına alarak başarılı bir otomobil yaratmış. Karoser çizgileri biraz eski olsa da sahip olduğu teknoloji yeterli düzeyde. Çok zorlanmadıkça başarılı bir yol tutuşa sahip olan 2004 Dacia Solenza 1.4i, hızlı virajlarda önden kayma eğilimine giriyor.
Ön ve arka bölümde rahat yolculuklar vadeden otomobilin koltukları yan desteklerinin alçak oluşu nedeniyle virajlarda sürücüsünü yerinde tutamıyor. ABS sistemine sahip olamayan Solenza’yı 100 km/s hızla giderken yapılan ani fren ile 45 metrede durdurmayı başardık. Bu mesafe günümüz otomobilleri için bir hayli uzun.
|
Genel Değerlendirme
|
||
| Konfor | Makul | |
| İç mekan | Clio çizgisi hakim. | |
| Görüş | Problemsiz. | |
| İşçilik | Yeterli. | |
| Yol tutuş | Makul. | |
| Performans | Yeterli | |
| Frenler | Vasat | |
| Kabin Gürültüsü | Makul. | |
| Donanım | Yeterli. | |
| Tüketim | Makul. | |
| Fiyat | Ucuz. | |
| Genel | Dacia, Renault desteğini arkasına alarak başarılı bir otomobil yaratmış. | |
TuluDARICAN 05/12/2003
2004 Dacia Solenza 1.4i; Test ve Teknik Verileri