2015 Peugeot 3008: Son Dakika Golü Gibi

2015 Peugeot 3008 iç mekanı için yapılabilecek en güzel tasvir; “akvaryum” gibi olduğu. Geniş cam alanları, cam tavan ve açık döşemelerle birleşince gerçekten ferah bir yaşam alanı elde edilmiş. Kokpit tasarımı havacılıktan ilham alınarak geliştirilen 3008, makyajla birlikte büyük renkli bir multi medya ekranına da kavuştu ve turuncu renkli nümerik yol bilgisayarı ekranını yerini kullanışlı bir eşya gözü aldı. Havalandırma kumandalarını kullanmak oldukça kolayken, multi medya sistemini kullanabilmek ve bazı araç ayarlarına ulaşabilmek için bir süre pratik yapmanız gerekiyor. Head-Up Display ekranı sürüş güvenliğine katkıda bulunurken ayarları orta konsoldaki şalterler aracılığıyla yapılıyor. Sinyal ve silecek kolları, hız sabitleyici kolu ve müzik sistemi kumandası ve vites topuzu gibi parçaların neredeyse 15 yıllık geçmişi olması ve Peugeot 206’dakiyle dahi aynı olması bu otomobile yakışmıyor.

Direksiyon simidiyse bir önceki nesil 308’den alınmış. Kokpitte kullanılan malzeme kalitesi üst bölümlerde makyajla birlikte yükselmiş ki kalite seviyesinin yine birçok rakibinden daha iyi olduğunu hatırlatalım. Yine işçilik seviyesi de 3008’in ilk çıktığı dönemdeki seviyesinden daha başarılı. 3008’de gerek önde, gerekse arkada uzun boyluları dahi rahat ettirebilecek bir diz ve baş mesafesi sunuluyor. Sürücü içinse oturma pozisyonu yüksekte tutulmuş. Koltukların sertliği ve yapısıysa başarılı. Geniş ve soğutmalı kol dayama yaz aylarında içecekleriniz için büyük nimet olurken, direksiyonun altındaki çekmece de kullanışlı. 512 litrelik bagaj hacmi 4 kişilik bir ailenin seyahati için yeterli ve 2 parçalı yapısıyla özel eşyalarınızı saklayabilirsiniz. Tabii pick-up’larda olduğu gibi aşağı doğru açılan bagaj kapağının alt kısmı dar park alanlarında sıkıntı verebilir, neyse ki bagaj kapağının sadece üst bölümünü açarak da buraya ulaşabilirsiniz.

Fransız crossoverda da artık 308’de görev verilen BlueHDi motor kullanılıyor. 1560 cc’lik motor, artık 3500 d/d’de 120 HP güç, 1750 d/d’de 300 Nm tork üretiyor. Değişken geometrili turbo beslemeli dizel motorda artık partikül filtresi de var. Yeni 6 ileri vitesli tork konvertörlü otomatik şanzımansa Japon Aisin firması tarafından üretilmiş. Özellikle ilk üç vitesteki geçişlerinin 308’dekinden daha sarsıntısız ve hızlı olduğu dikkatimizi çekti. Bir önceki otomatikleştirilmiş manuel şanzıman Auto6R’a göre gerçekten çok daha hızlı, sarsıntısız ve konforlu hissettiren şanzıman elbette doğal yapısı gereği yokuşlarda da geri kaydırma problemi yaşatmıyor. Motor, maksimum gücün üretildiği devir aralığına kadar yeterince performanslı hissettiriyor ve otomatik şanzımanla iyi bir işbirliği yapıyor. Ara hızlanmalarda da gücüne göre başarılı olan motor, güncellemelerle daha sessiz bir karaktere bürünmüş. Şehir içi ve şehir dışı karışık olarak biz test parkurumuzda 3008’le 100 km’de ortalama 6,4 litrelik bir yakıt tüketim değeri elde ettik.

2009 yılında Euro NCAP testlerinden 5 yıldızla ayrılan Peugeot 3008, yetişkin korumasında 100 üzerinden 86 almış. Önden çarpmalarda sürücünün bacağında yaralanma tehlikesi ortaya çıkan 3008’in kamçı etkisi testlerinde de vasat performans gösterdiği belirtiliyor. Yaya koruması 100 üzerinden sadece 31 olan 3008’de kör nokta uyarı sistemi, şerit takip sistemi, şehir içi acil fren sistemi gibi yenilikçi donanımların sunulmayışı önemli bir eksiklik.

Peugeot 3008, her anlamda “tatlı-sert” şeklinde tanımlayabileceğimiz sürüş özelliklerine sahip. Yüksek hızlara çıkılmadığı sürece motor sesi, rüzgar ve yuvarlanma gürültüleri iç mekana fazla yansımıyor. Ayrıca süspansiyon sistemi artık eskisi kadar sesli çalışmıyor. Süspansiyon sistemi demişken; orta sertlikteki sistem, 3008’in yol tutuş kabiliyeti için gerekli görülmüş. Çukurlar derin olmadığı ve asfalt kalitesi çok bozuk olmadığı sürece konforlu hissettiren 3008’in arkada torsiyon çubuklu sisteme sahip olması sebebiyle birçok Peugeot modelinde olduğu gibi limitleri aşıldığında arkadan kayma eğilimi gösterdiği görüldü. ESP sistemiyse evhamlı bir anne yerine eğlenceye izin verecek kadar serbest alan sunarak çalışıyor. Karoser salınımı biraz fazla olsa da otomobilin bir crossover olduğu akıldan çıkarılmamalı. Yeni aile üyelerinde kullanılan elektrik destekli sistem yerine otomobilde halen geleneksel hidrolik direksiyona yer verilmesi, aslında otomobili daha keyifli kılıyor. Geri bildirim konusunda başarılı olan sistem direkt çalışıyor. Fakat zemin bozuklukları ve yoldaki yükseklik farklılıklarında direksiyon sistemi sinirli tepkiler vererek sürüş konforuna balta vurabiliyor. Ayrıca ağır yapısı sebebiyle şehir içinde park manevraları yapmak için biraz kas gücüne ihtiyacınız olabilir.