BMW 116d | Yeni Motor, Yeni Yüz

BMW 116d ‘nin birinci nesli tasarım anlamında çok beğenilmişti. Klasik hatchback formundaki araç ciddi bir hayran kitlesine sahipti. İkinci nesilse tasarımıyla çok sevilmedi. Fakat ciddi satış adetlerine ulaştı. Makyajlı versiyonda BMW tasarımcıları özellikle ön bölümde değişikliğe gitmişler. Yumuşak görünümlü farlar gitmiş ve sert görünümlü far ve burun tasarımı gelmiş. Arkadaysa eskiden VW Polo’yu andıran stoplar değiştirilmiş. Stoplar hem daha büyük hem de artık bagaj kapına kadar uzanıyor. Aracın profil görümündeyse ciddi bir değişim olmamış. Aracın uzunluğunda yeni tasarım sebebiyle eser miktarda bir artış olmuş. Fakat 2690 mm’lik aks aralığında bir değişim gerçekleşmemiş. Yeni BMW 1 Serisi, Türkiye’de  iki farklı motor seçeneği ve  Sport Line, Luxury Line ve  M Sport olmak üzere 3 özel paketle satılıyor.

BMW 116d Serisi yenilenirken iç mekanı adeta pas geçilmiş. Birkaç kaplama değişikliği dışında gözle görünen bir değişimle karşılaşmıyoruz. Malzeme kalitesindeyse az da olsa bir artış gözleniyor. Ön panelde dikkat çeken bir başka detay ise orta havalandırma ızgaralarının hemen üzerine konumlandırılmış ekran. Bu ekrandan araç ile ilgili birçok bilgi alabilir, multimedya işlemlerinin bütün hepsini gerçekleştirebilirsiniz. Bu bölüm vites kutusunun yanına yerleştirilmiş joystick sayesinde kolay bir şekilde kontrol edilebiliyor. İçerideki misafirlere sunulan alan yeterli sayılmaz. Özellikle arkada şaft tünelinin yüksek olması bu bölümde oturacak kişilere sıkıntı yaratabilir. Bu sebeple 1 Serisi aslında 2+2 kişilik bir otomobil. Aracın 360 litrelik bagaj hacmi makyajla birlikte değişmemiş.

Makyaj öncesi modelde 1.6 litrelik bir dizel motor kullanılıyordu. Şimdiyse 116d modelinde 1.5 litrelik 3 silindirli yeni nesil bir motorla karşılaşıyoruz. Turbo destekli bu motor 4000 d/d’de 116 hp güç, 1750 devirden itibarense 270 Nm tork üretiyor. Güç eski motorla aynı olmasına karşın tork değerinde 10 Nm’lik bir artış yaşanmış. Aracın gücü ZF firmasının geliştirdiği ve artık BMW modellerinde görmeye alıştığımız 8 kademeli otomatik şanzımanla arka lastiklere iletiliyor. Klasik tork konvertörlü olan şanzıman konfor ve hız açısından göz dolduruyor. Motorun tek sorunu alt devirlerinin cansız olması. Maksimum tork değerini 1750 devrin altında verebilseydi çok daha başarılı olacaktı. Fabrika verilerine göre aracın 0-100 km/s hızlanması 10.3 saniye sürüyor. Yakıt tüketimi ise otomatik şanzımanlı bir araç için etkileyici. Test ortalamamız 6.5 litre olarak gerçekleşti. Uzun yoldaysa bu değeri 5 litrenin altına indirmek çok güç değil.

BMW 116 dizelde orta sertlikte bir süspansiyonlara yer verilmiş. Bu sayede asfalt üzerindeki irili ufaklı birçok çukuru başarılı bir şekilde absorbe ederken, yol sesi ve motor sesini kabin içine almayarak beğenimizi kazanıyor. Araç genelde iyi bir yol tutuşa sahip. Çok zorlandığında virajın dışına doğru açılsa da kullanıcısını korkutmuyor. Bu noktada direksiyondan biraz söz etmemiz gerekiyor. Direksiyon tepkileriyle ve direkt çalışması ile takdir kazanıyor. Ancak biraz yumuşak ve hafif kalıyor. Virajlarda daha mücadeleci bir direksiyon arıyoruz.