BMW 2 Serisi Active Tourer, Zoraki Dinamizm

BMW mühendisleri, 2 Serisi Active Tourer için baştan aşağı yepyeni bir kokpit tasarlamışlar. Bir MPV için alçak sayılabilecek bir oturma pozisyonuna sahip olan otomobilin kokpit tasarımı da yüksekte konumlandırılmış. Yani, otomobile oturduğunuzda kendinizi bir MPV’den çok X1’de gibi hissedebilirsiniz. Biraz aşağıda konumlandırılan küçük havalandırma kumandalarının kullanımı kolay, üst kısmındaysa küçük eşyalarınızı koymak için kapaklı bir göz bulunuyor. Vites topuzu da tamamen farklı bir tasarıma sahipken hemen önünde konumlandırılan sürüş modu ayar kumandasını ilk başta fark etmekte zorlanabilirsiniz.

En üstte konumlandırılan yüksek çözünürlüklü multi medya ekranına hükmeden iDrive kumanda grubuysa diğer BMW modellerinden tanıdık ve kullanımı kolay. Bu ekran vasıtasıyla müzik sistemine ulaşılabildiği gibi iç mekan ambiyans aydınlatması, sürüş asistanları ayarları, tork ve güç durumu, lastik basıncı ve lastik ısısı gibi bölümlere erişilebiliyor. Direksiyon simidinin sol bölümündeyse ufak ve kullanışlı bir çekmeceye yer veriliyor. Ön bölümde bir MPV için dar sayılabilecek bir yaşam alanı sunan 2 Active Tourer’ın arka bölümündeki yaşam alanı da kompakt sınıf hatchbackleri anımsatıyor. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi yüksek olsa da işçilik konusunda biraz daha çalışılması gerekiyor. 468 litrelik bagaj hacmi, 4 kişilik bir ailenin tatil gereksinimlerini karşılayacak kadar geniş ve kullanışlı.

BMW 2 Serisi Active Tourer’da, MINI modellerinden tanıdığımız 1,5 litrelik turbo beslemeli benzinli bir motor görev alıyor. 3 silindirli bu motor, 136 HP güç ve 220 Nm tork üretimine sahip. Güç, diğer BMW modellerinin aksine 6 ileri vitesli Steptronic otomatik şanzımanla ön aksa aktarılıyor. Kağıt üstünde makul gibi görünse de pratikte 2 Serisi Active Tourer, bir minivan için bu motorla fazlasıyla performanslı hissettiriyor. Maksimum torkun 1250 d/d gibi oldukça düşük bir devirden itibaren üretilmesinin de bu histe etkisi büyük. 6 kademeli otomatik şanzımanın geçişlerinin 8 ileri vitesli şanzıman kadar yumuşak ve hızlı olmadığını da not edelim.

Öte yandan Eco Pro modunda dahi hızlanma konusunda aceleci davranan motor ve şanzıman ikilisi sebebiyle Active Tourer’ı sakin bir şekilde kullanmak için sabırlı olmanız gerekiyor. Tabii bu dinamizmin acısı, en çok akaryakıt istasyonunda ortaya çıkıyor. Biz, testimiz süresince 218i Active Tourer ile 100 km’de ortalama 9,5 litrelik bir yakıt tüketimi elde ettik.

BMW 2 Serisi Active Tourer, markanın ilk önden çekişli otomobili olma unvanını taşıyor. Önden çekiş sayesinde iç mekanda daha geniş bir yaşam alanı vaat eden BMW’nin sürüş dinamikleri, diğer kardeşlerinden biraz daha farklı. Bir aile otomobili için biraz fazla dinamizme motive olan 2 Serisi Active Tourer’ın direksiyon sistemi, oldukça net ve kararlı bir şekilde çalışıyor. Direksiyon, tutunma kayıpları ve zemin hakkında bilgi verme konusunda gerçekten çok başarılı ve takdiri hak ediyor. Ayrıca yüksek torktan etkilenmiyor oluşu da önemli bir artı. Fakat birçok MPV’nin aksine ağır denilebilecek bir ayara sahip olan direksiyon sistemi, şehir içinde kullanımı zorlaştırabilir. Direksiyon sistemi konusunda başa oynayabilecek kadar iyi olan Active Tourer, süspansiyon sistemi konusundaysa hayal kırıklığı yaratıyor. Orta-sert bir şekilde ayarlanan sistem, özellikle arka bölümde rahatsız hissettiriyor ve çok kollu bir süspansiyon sisteminden çok, torsiyon çubuklu süspansiyon sistemleri gibi tepkiler veriyor ve asfalt kalitesi bozuk, çukurlu yollarda sesini duyurmaktan çekinmiyor. Limitleri aşıldığında önden kayan 2 Serisi Active Tourer’ın ESP sistemiyse başarılı bir şekilde otomobili izine sadık tutuyor.