Citroen Saxo 2 ‘den jübile öncesi ekonomi gösterisi…
Citroen’in küçük sınıftaki temsilcisi Saxo, Aralık 1995’te AX Serisinin yerini alarak yollara çıktı. 2000 yılında ciddi bir makyaj geçiren Saxo, bu tarihten sonra ‘Saxo 2’ adıyla anılmaya başladı. Önümüzdeki yıldan itibaren yerini C3 modeline bırakması beklenen Citroen Saxo 2, Türkiye’ye 1.4 litre 75 HP, 1.6 litre 16V 120 HP benzinli ve 1.5 litre 58 HP dizel motor seçenekleri ile ithal ediliyor.
Citroen Saxo 2 Karoser ve İç Mekan
Testini gerçekleştirdiğimiz Saxo 1.5D, dış hatlarıyla diğer Citroen Saxo 2 modellerinden herhangi bir farklılık içermiyor.Otomobilin sade ön tasarımında dikkat çeken en önemli unsur, badem formundaki farlar ve radyatör ızgarasındaki büyük Citroen amblemi oluyor. Arka bölüme kadar süren abartısız tasarım anlayışı iç mekanda da kendisini gösteriyor.Orta konsolun malzeme kalitesi vasat düzeyde.
Dikkatlice incelendiğindeyse iç mekan artık bir hayli yaşlı olduğunun sinyallerini veriyor. Özellikle orta konsoldaki havalandırma kumandalarının sürgülü oluşu adeta bunu kanıtlar nitelikte.Orta konsolun en üste bölümünde büyükçe ve tek bir bölümden oluşan havalandırma ızgarası yerleştirilmiş. Onun hemen altındaysa arka cam buğu çözücü, dörtlü flaşör ve klima butonları yer alıyor. Radyo-teyp ise bu butonların hem altında yer alıyor. Radyo-teyp demode görünse de ses kalitesi yüksek düzeyde. Havalandırma kumandalarıysa radyo-teybin hemen altına yerleştirmiş. Far kumandaları ve klakson aynı düzenek içinde ve sinyal kolunun üzerine yerleştirilmiş. Gösterge tablosu büyük ve okunaklı.Dijital kilometre sayacının ekranı hız göstergesinin altına yerleştirilmiş. Torpido gözüyse yok denecek kadar küçük. Ufak boyutuna göre önde rahat bir yolculuk alanı sunan Saxo’nun arka bölümüyse ön bölüm kadar geniş değil.Bu da özellikle uzun boylular için arka koltuklardaki diz mesafesini yetersiz olduğu anlamına geliyor. Saxo’nun bagaj hacmi 280 litre. Bu otomobilin boyutlarıyla karşılaştırdığında iyi sayılabilecek bir değer.
Motor ve Performans
Saxo 1.5D’nin belki de en dikkate değer parçası motor kaputu altında yatıyor. 1.527 cc hacmindeki dört silindirli dizel motor 5000 d/d’de 58 HP güç, 2250 d/d’da 98 Nm tork üretiyor. Bu değerler düşük gibi görünse de Saxo 1.5D beklenenden daha iyi bir performans gösteriyor. Saxo 1.5D ile 0’dan 100 km/s hıza 16 saniyede ulaştık.Ulaştığımız maksimum hız ise 170 km/s’ydi. İlk çalıştırma hariç sessiz çalışan motorun titreşimiyse biraz fazla. Saxo 1.5 D’nin gövde gösterisiyse yakıt tüketim değerleriyle başlıyor. Testimiz süresince 100 km’de ortalama 5 litre motorin tüketen otomobil 45 litrelik deposu ile 900 km’lik bir menzile sahip. Sakin uzun yol kullanımlarıyla tüketim değerini 4.5 litrenin altına ve menzili de 1000 km’nin üzerine yükseltebilmek mümkün. Bu sonuçlar Citroen Saxo 2 1.5D’nin sınıfının en ekonomik otomobillerinden birisi olduğunun göstergesi.
Kullanım ve Konfor
Saxo 1.5 D şehir içi ve şehir dışında sunduğu makul performansı ve düşük yakıt tüketimi ile özellikle uzunyol yapan çekirdek ailelerin tercihi olabilecek bir otomobil. Test süresince 500 km’nin üzerinde yolculuk yapma imkanı bulduğumuz Saxo 1.5 D ile küçük otomobillerin uzun yolda yarattığı yorgunluğu da yaşamadık. Orta sertlikte bir süspansiyon sisteminin kullanıldığı Saxo 1.5 D başarılıyol tutuş karakteriyle de bizi etkiledi. Alçak yerleştirilmiş koltukları ve küçük boyutları sayesinde adeta karting otomobili kullanıyormuş hissi uyandıran Saxo, çok zorlandığında önden kayma eğilimi gösteriyor. Citroen Saxo 2 1.5 D’nin iç mekanında kullanım zorluğu bulunan tek buton, vitesin arkasına yerleştirilen cam açma-kapama düğmeleri. Bu düğmeleri kullanmak alışkanlık gerektiriyor. ABS’siz fren sistemi düşük hızlarda başarılı fakat hız artıkça güven vermemeye başlıyor . Yaptığımız testler de bunu kanıtlar nitelikteydi.100 km/s hızla giderken yapılan ani frende otomobili 46 metrede durdurabildik. Bu mesafe ABS’siz dahi olsa günümüz otomobilleri için hayli uzun bir mesafe.
| Genel Değerlendirme | ||
| Konfor | Orta sertlikteki süspansiyonlar makul bir konfor sunuyor. | |
| İç mekan | Önde diz mesafesi geniş iken arka için aynı şeyi söylemek zor.. | |
| Görüş | Ufak aynalar dışında herhangi bir görüş problemi yok. | |
| İşçilik | Daha iyi olabilirdi. | |
| Yol tutuş | Kendi sınıfı için iyi bir yol tutuşa sahip. | |
| Performans | Gücüne göre tatmin edici. | |
| Frenler | Duruş mesafesi uzun. | |
| KabinGürültüsü | İç mekandaki uğultu bu segmente göre normal seviyede. | |
| Donanım | Segmentine göre tek eksiği ABS. | |
| Tüketim | Tüketim değerleri çok düşük. | |
| Fiyat | Donanımına göre fiyat uygun. | |
| Genel | Uzun yol yapan küçük aileler için ideal bir otomobil.. | |
Ben 1.5 diesel sx saxo almak istiyorum ama araci daha once hic kullanmadim motoru nasil yani uzun omurlumu performansi nasil turbo varmi ama lutfen araci saxo olan ben yazsin gercekten almayi dusundum ama yorumlara bakarsam biri iyi diyo biri aman almayin kotu diyo nedir nedegildir lutfen ciddi binici yorumlarinizi bekliyorum
Bende var ve şu an satılık.
Yakıtı litresi 4,33 tl den hesaplanınca uzun yolda 90 km sabit hızla 14 kr şehir içi ise 24 kr. Karma tüketimi 21 kr. Karma olarak 4 küsür lt/100 km bir değer karşıma çıkıyor. Parçaları ucuz. Bulunabilirliği yüksek. Performansı gücüne göre iyi. Bunda hafif olmasının payı büyük. Fren sistemi çapına göre. İyi değil kötüde değil. Motor ısınana kadar biraz ses alıyor içeri ama ısınınca hem ses hem titreşim kayboluyor başka bir araba oluyor adeta. Her fiyata saxo dizel bulmak mümkün ama klimalı ve masrafsız bakın. 2 lira fazla verin ama masrafsızını alın. Ben soğutma sistemi hortumları kalorifer peteği ölçme kabı filan derken baya masraf ettim. Zamanım gitti herşeyden önce. Şu an eski arabam lagunaya dönüş yapma niyetindeyim. Alan kişi çöpsüz üzüm alacak sadece yakıt alıp gidecek. Deposunuda fulleyip öyle vereceğim.