2006 Hyundai Matrix İncelemesi. Geniş Aile Dostu!

·         Matrix farklı karakterini dış tasarımının hemen hemen her noktasında hissettiriyor. Kısa motor kaputu, sabit bir çizgi taşımayan cam çerçeveleri, kalın C sütunu ve tavana doğru daralan karoser yapısı anlatmak istediklerimizin şahidi olsa gerek.

·         Bu farklılık iç mekanda da devam ediyor. Kokpitin ortasına konumlandırılan gösterge tablosu alışılmış yerinde değil. Son dönemin Uzakdoğulu otomobillerinde görmeye alıştığımız bu tasarım, sürücünün yanı sıra yolcular tarafından da kolayca takip edilme avantajı sağlıyor.

·         Orta konsolda kullanılan malzemelerse vasat. Sert plastik, kusur göstermeyen işçilikle iç mekanı idare eder bir havaya büründürmüş. Eski Toyata Yaris’i anımsatan ortak noktalar var.

·         Kullanılan müzik sistemi eski nesil Japon otomobillerindekilerden farksız. Direksiyon üzerinden kontrol edilememesi diğer dezavantaj.

·         Vites kolu Avrupalı minivanlar gibi konsolun üzerine entegre edilmiş.

·         Direksiyonun ve müzik sisteminin altındaki gözler küçük eşyaların saklamak için ideal.

Matrix Avrupalı tüketici talebinin her geçen gün arttığı, rekabetin doruğa ulaştığı bir pazarda mücadele veriyor.

Hal böyle olunca Güney Koreli üretici imaj sahibi bir tasarımcının kapısını çalmak zorunda kalmış.

İtalyan tasarım firması Pininfarina’nın çizgileri devler liginde farklılık yaratmayı hedef almış.

Söylediğimiz gibi o rakipleriyle kullanım kriterleri dışında benzerlik göstermiyor.

Matrix’le birlikteliğimizin başlangıcında tedirginliklerimiz olmadı değil.

Öncelikle otomobilin sürücü mahali uzun boyular için ideal değil.

Bunun yanı sıra arka koltuklar ve bagaj bölümü fazlasıyla büyük. O deyim yerindeyse tam bir aile otomobili.

İç mekan yukarıda da belirttiğimiz gibi ancak beklentileri karşılayabiliyor.

Ergonomik sorun bulunmamasına rağmen fazla yaşlı.

Matrix’le yol testimize gelince. Direksiyonun konumu ve oturma pozisyonu yola çıktığımız ilk kilometrelerde tedirginlik yarattı.

Özellikle viraj içlerinde fazla esneme görünmesi, yüksek koltukların da etkisiyle korkumuzu perçinledi.

Birkaç kilometre sonrasındaysa geniş ön cam, ideal oturma pozisyonu ve otomobilin yol tutuş karakterini çözmemizle birlikte Matrix’e yönelik fikirlerimizde değişiklikler oluştu.

Yine de yumuşak süspansiyonlar nedeniyle viraj ve viyadük geçişlerinde dikkat edilmeli.

Test otomobilimizin kalbinde firmanın yakın zamanda güncellediği common-rail teknolojili dizel motor görev yapıyordu.

Accent ve Getz modellerine de taşınan motor daha önce görev yapan ünitenin modifikasyona uğramış versiyonu.

Tork bandı genişletilen dizel motorun maksimum gücü de 8 HP artmış.

1.5 litrelik CRDi VGT motor 4000 d/d’de 102 HP güç, 1900~2750 d/d’de 235 Nm tork üretiyor.

Alt devir bandındaki atak yapı, daha önce testini gerçekleştirdiğimiz Matrix 1.5 CRDi versiyonuna göre en önemli farklılık.

Bunun yanı sıra otomobil soluksuz şekilde hızlanıyormuş hissi vermesine rağmen kilometre sayacı durağan bir karakter gösteriyor.

0-100 km/s performansı esnasında elde ettiğimiz 14 saniyenin biraz üzerindeki değer, teknik verilerle tezat oluşturuyor.

Hyundai Matrix yakıt tüketimi disiplinindeyse oldukça cimriydi. Önde disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi limit olarak tanımlanan 40 metrelik 100-0 km/s disiplinini aşacak değerler sunuyor.

Fren sistemi, dozlaması ve stabiliteyi koruması açısından sorunsuz olmasına rağmen geliştirilmeli. 

GLS donanımında sunulan portatif masalarla Matrix tam bir aile vanı olduğunu gösteriyor.

345 litrelik bagaj hacmi yeterli. Ayrıca arka koltukların yatırılmasıyla bu hacmi 1285 litreye kadar artırmak mümkün

İkinci El İlanları

Tekerinize taş değmesin.