2004 Fiat Panda’da İtalyan hüneri konuşturulmuş!
Mini otomobilleriyle Avrupalı tüketicinin takdirini kazanan Fiat‘ın bu sınıftaki son temsilcisi Panda… ’80’li yılların başında ilk kez görücüye çıkan otomobilin yeni jenerasyonu geçtiğimiz yıl düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı’nda karşımıza çıktı. Otomobilin ismi ilk vizyona çıktığı günlerde ‘Gingo’ olarak lanse edilmişti. Fakat üretim bandına girmesiyle birlikte İtalyan üretici efsaneleşen Panda isminde karar kılındı. 2004 yılında ‘Car of The Year’ (Yılın Otomobili) ödülünü kazanan 2004 Fiat Panda, Fiat’ın Torino tesislerinde üretiliyor. Türkiye’ye 1.2 litre60 HP benzinli motorla ithal edilen modelin Avrupa’da 1.1 litre54 HP benzinli ve 1.3 litre 70 HP dizel motorlu kardeşleri de bulunuyor. Elektro hidrolik otomatik şanzıman Panda’da opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.
2004 Fiat Panda ‘da Köşeli Hatlar
Panda boyutları ve mini sınıftaki MPV’leri andıran yüksek yapısıyla tam bir şehir minisi. Fiat’ın ürün portföyündeki pek çok modele göre daha köşeli bir tasarıma sahip. Ön bölümde dikdörtgen formlu farlar dikkat çekiyor. Ayrıca büyük Fiat logosuyla süslenen radyatör ızgarasının da görünümü şık. Yandan incelendiğinde Panda’nın yüksek yapısı gözlerden kaçmıyor. Arkadaysa otomobilin boyutlarına göre oldukça büyük tasarlanan stop gurubu dikkat çekiyor. Tavandan başlayan stop lambaları tampona kadar ulaşıyor. 3538 mm’lik uzunluğuyla Panda en büyük rakipleri olan Renault Twingo (3430 mm) ve Opel Agila’dan(3500 mm) büyük. Ancak Citroen C2 (3666 mm) ve Ford KA’dan (3620mm) ufak kalıyor. Otomobil 1540 mm’lik yüksekliğiyle Opel Agila (1695 mm) hariç tüm rakiplerine tepeden bakıyor.
| Genel Değerlendirme | ||
| İç mekan | Yeterli genişlikte | |
| Görüş | Yan aynalar biraz ufak tasarlanmış | |
| İşçilik | Minik kusurlar göze çarpıyor | |
| Performans | Şehir içi için yeterli | |
| Tüketim | Başarılı olduğu disiplin | |
| Yol tutuş | Yüksek yapı virajlarda tedirginlik yaratıyor | |
| Frenler | Duruş mesafesi sınırda | |
| Süspansiyon | Darbe emiş performansı yeterli | |
| Yalıtım | Motor sesi duyuluyor | |
| Donanım | Sınıfının standartlarını karşılıyor | |
| Fiyat | Rakiplerinden ucuz | |
| Sonuç | Sevimli tasarım ve minik görünümü Panda’nın en çekici yanları. Düşük yakıt tüketimini de belirtmeden geçmeyelim. Ancak yüksek yapısı nedeniyle hızlı dönülen virajlarda tedirginlik yaratabilir. | |
Ateşli motor
İçi Doblo’yu andırıyor
Panda’nın iç mekanına girildiğinde makul kalitede bir konsolla karşılaşılıyor. Kullanılan plastik kalitesi sınıfının beklentilerini karşılarken, torpido gözü hariç gözümüze hiç bir işçilik problemi gözükmedi. Orta konsoldaki vites kolunun yerleşimi Doblo modeline benziyor. Kullanışlı bir yere sahip bu vites kolunun pratik yapısı manuel versiyonda daha iyi anlaşılıyor.
Orta konsolun en üstüne pek çok Fiat modelinden tanıdığımız müzik sistemi konumlandırılmış. Havalandırma ızgaraları, kumandaları vecam açma butonlarıysa daha alta yerleştirilmiş. Panda’nın iç mekan genişliği görüntüsüne göre yeterli. Ancak önde iki iri yetişkinin omuzları birbirine değmeden yolculuk etmesi güç görünüyor. Otomobilin206 litrelik bagajı yeterli. Ayrıca arka koltukların katlanmasıyla bu hacmi 860 litreye kadar artırmak mümkün.
1.2 Litrelik Motor
Otomobilin kalbinde Fiat ailesinin pek çok ferdinde kullanılan 1.2 litrelik bir motor görev yapıyor. Atak karakteriyle bilinen bu motor5000 d/d’de 60 HP güç, 2500 d/d’de 102 Nm tork üretiyor. Dualogic şanzımanla birleştiğinde ataklığını bir nebze olsun kaybeden motor Panda’yı 0’dan 100 km/s hıza 17 saniyede ulaştırıyor. Punto’da beğenimizi kazanan Dualogic şanzıman konfor açısından Panda’da da başarılı. Fakat vites geçişlerinde biraz yavaş kalıyor olması performansı törpülüyor. ‘E’ konumuna alındığında daha düşük devirlerde vites değiştiren şanzıman asıl maharetini yakıt tüketiminde gösterdi. Testimiz süresince 100 km’de elde ettiğimiz 5.8’lik tüketim değeri Panda’nın cimri bir şehir minisi olduğunu kanıtlar nitelikte. 35litrelik deposuyla otomobilin menzili 603 km.
Yan rüzgarlardan etkileniyor
Panda, sevimli yapısı, uygun fiyatı ve ekonomik motoruyla şehir otomobili arayanların ilgisini çekebilir… Normal kullanımda hiçbir yol tutuş problemi yaşatmayan otomobil hızlı girilen virajlarda bu güven hissini yitiriyor. Yüksek yapısı sebebiyle yana yatan Panda yine de izine sadık. Yüksek yapı viyadük geçişlerinde de karşımıza çıkıyor. Otomobilin yan rüzgarlardan etkilenerek viyadüklerde gezindiği bir gerçek. Süspansiyon sistemi görevini başarıyla yerine getiriyor ve darbeleri emmekte zorlanmıyor. Panda’nın iç mekanı yeterli genişlik sunuyor. Fakat yüksek oturma konumu sebebiyle orta boylu sürücülerin pedalları kullanımı rahat değil. 2004 Fiat Panda ‘nın frenleri de parlak sonuçlara imza atmadı. 41 metrelik duruş mesafesi sınırda.
TuluDARICAN 06/08/2004