Ford Fiesta ST farklarını sıralarken, motor kaputunun altındaki 2.0 litre hacimli 150 HP gücündeki benzinli motoru da belirtmeden geçemeyiz. Tek bir donanım, motor ve üç kapılı karoser seçeneğiyle Türkiye’ye ithal edilen otomobil beş ileri manuel vites kutusu kullanıyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
- Fiesta mini sınıfta yer alan rakiplerinin pek çoğundan daha geniş bir otomobil. Üç kapılı karoser tipinde özellikle sürücü bölümünün ferah yapısı dikkat çekiyor.
- İç mekanda her şey yerli yerinde. Müzik sistemi ve otomatik klimanın kontrol butonları kokpitin orta bölümünde toplanmış. ESP iptal butonu da kokpitin hemen üzerinde yer alıyor. Ergonomik açıdan sorun bulmak mümkün değil.
- Makyaj sonrasında Fiesta’nın iç mekan kalitesi üst seviyeye çıktı. ST’nin kokpiti diğer kardeşlerinden farklı şekilde, mavi renge bürünmüş. Koltuklar sportif yapısıyla sürücüsünü kavrıyor.
- İç mekanda otomobilin ‘ST’ takısını destekleyecek sportif öğeye ne yazık ki rastlanmıyor. Müzik sistemi ve kolonlar standart versiyonlarla benzer. Kromajlı malzeme kullanımı minimum düzeyde. Sadece krom pedal seti göze çarpıyor.
- Arka koltuklara geçiş gayet basit. Klasik ön koltuk katlama sistemi Ford Fiesta ST de kullanılmış. Arka koltukların seyahat konforu vasat düzeyde.
- Gösterge paneli standart kardeşlerinden zeminiyle ayrılıyor. Kilometre sayacı ve devir göstergesi ekranın baskın envanterleri. Bilgi ekranı, yakıt ve hareket göstergeleri hemen ortada.
- Aracı kaputundan başlayarak bagaj bölümüne kadar çevreleyen çift beyaz şerit sportif ruha katkıda bulunuyor. Fakat çift şeridin anlamını öğrendikten sonra Fiesta ST için kullanılmış olmasını abes bulabilirsiniz.
Sürüş İzlenimi
Ford Fiesta ST rüştünü ispatlamış bir model. Sınıfına göre baskın kalan özelikleri var: Bunlar sırasıyla yüksek yol tutuş kabiliyeti, boyutlar ve işçilik olarak sıralanabilir. Bunun yanı sıra rakiplerine göre bir miktar yaşlılık sinyalleri göstermeye başladı. Fiesta’nın koltuğuna işte bu kriterleri göz önünde bulundurarak oturduk. Otomobilin dışını anlatmaksa bir hayli fuzuli olacaktır. Nitekim ST’nin kardeşleriyle olan farklarını resimden görerek zaten anlayacaksınız. İç mekanı aracın boyutlarıyla bir miktar tezat yaşatabilir. Nitekim uzun boyluysanız Fiesta’nın iç mekanında çok rahat edemeyebilirsiniz. Bunu tek kapı olmasına rağmen yaşamaksa şaşırtıcı. Diz ve kaval kemiği bölgesi vites kutusunu da barındıran alt kokpit bölümüne dayanıyor. Makyaj öncesinde büyük eleştiri alan sol ayak dinlendirme bölümüyse hala limitli bir kullanım alanı sunuyor.
Ford Fiesta ST’nin koltukları sürücüsünü sarıyor. Direksiyonun derinlik ayarıysa maalesef yok. Direksiyonun el tarafından kavranması sorunsuz. Vites kolu sağ el tarafından kolayca ulaşılabilecek bir bölgede. Pedalların bir miktar küçük yapılı olması sıkıntı yaratabilir.
Dediğimiz gibi Fiesta’nın eleştirilebilecek özellikleri ortada. Bunun yanı sıra beş yıla yaklaşan piyasa geçmişine rağmen hala yol tutuş liginin zirvesinde yer alıyor. Gerek yüksek hızlardaki çizgi hakimiyeti, gerekse viraj kontrolü üst düzeyde. ESP sisteminin de etkisiyle Fiesta ST yoldan çıkarılamayacak bir otomobil haline gelmiş. Süspansiyonların konforu hakkında olumlu şeyler söylemekse zor. Çünkü bir performans otomobili yaratmak adına fazlasıyla sert bir süspansiyonlar kullanılmış.
Ford Fiesta ST Performası
Ford Fiesta ST, en önemli detayı kaputunun altında bulunuyor. 2.0 litrelik benzinli motor 150 HP’lik gücü ve doğru seçilmiş vites kutusuyla Fiesta’nın bu versiyonuna ST takısını kazandırmış. “Otomobil çok mu güçlü?” diye sorarsanız maalesef olumsuz yanıt verebiliriz. Nitekim Fransız ve Alman rakipleri 200 HP’yi zorlamaya başladılar. Arada korkunç bir fark bulunuyor. Yine de tatmin edici bir performans düzeyi için Fiesta ST’yi tavsiye edebiliriz. Unutmadan aracın egzoz sistemi kesinlikle kullanıcısını yoldan çıkarıyor.
Öylesine etkileyici bir homurtu var ki insan çok daha güçlü bir otomobili kullanıyormuş havasına kapılıyor. Ara hızlanma değerleriyse keyif verecek kadar yeterli. Fiesta ST hararetli kullanım halinde 15 litrelere varan bir tüketim değeri gösteriyor. Bunun yanı sıra sakin kullanımda bu değeri 7 litrenin bile altına düşürebilmek mümkün. Fiesta ST’nin fren sistemi dozlamasıyla güven verdi. Yüksek süratlerde yapılan panik frenleme sorun yaşamadık.
|
Genel Değerlendirme
|
||
| İşçilik | 8 | Sınıfı için ideal |
| Görüş | 8 | Sorun yok |
| Performans | 8 | Keyif veriyor |
| Tüketim | 7 | Müsrif |
| Konfor | 8 | Vasat düzeyde |
| Frenler | 7 | Güven veriyor |
| Yalıtım | 6 | Zayıf ama keyifli |
| Donanım | 9 | Eksiksiz |
| Fiyat | 8 | 41.350 YTL |
| Sonuç | 7.66 | Fiesta ST sportif görünümü ve homurtulu egzoz sistemiyle dışarıdan bakan gözleri üzerinde topluyor. Fakat performans liginin neresinde bulunduğunu, teknik detayları itiraf ediyor. Eğer mevcut Fiesta serisiyle küçükte olsa bir tecrübeniz olduysa ST’nin koltuğuna bir kez de olsa oturmanızı tavsiye ediyoruz. |
| İkinci El | – | |
Test ve Teknik Verileri
| STANDART DONANIM | |||
| FABRİKA VERİLERİ | TEST VERİLERİ | ||
| Motor: | Önde enlemesine yerleştirilmiş dört silindirli benzinli motor | Hızlanma | |
| Motor Hacmi: | 1999 cc | 0-50 km/s : | – |
| 0-100 km/s : | 8.4 sn | ||
| Motor Gücü: | 150 HP – 6000 d/d | 0-130 km/s : | – |
| Hız | |||
| Max. Tork: | 190 Nm – 4500 d/d | Max. hız : | 208 km/s |
| Frenler: | Önde disk, arkada kampana | ||
| Bagaj: | 284 | İç gürültü | |
| Boyutlar: | 3917/1683/1463 mm | Rölanti | – |
| Ağırlık: | 1150 kg | 100 km/s : | – |
| Lastikler: | 100 – 0 km/s | 40 m | |
| Test tüketimi: | 7.4 lt (ort.) | ||
| Depo kapasitesi: | 45 | ||
| Menzil: | 608 | ||
Teknik Özellik
| STANDART DONANIM | |||
| FABRİKA VERİLERİ | TEST VERİLERİ | ||
| Motor: | Önde enlemesine yerleştirilmiş dört silindirli benzinli motor | Hızlanma | |
| Motor Hacmi: | 1999 cc | 0-50 km/s : | – |
| 0-100 km/s : | 8.4 sn | ||
| Motor Gücü: | 150 HP – 6000 d/d | 0-130 km/s : | – |
| Hız | |||
| Max. Tork: | 190 Nm – 4500 d/d | Max. hız : | 208 km/s |
| Frenler: | Önde disk, arkada kampana | ||
| Bagaj: | 284 | İç gürültü | |
| Boyutlar: | 3917/1683/1463 mm | Rölanti | – |
| Ağırlık: | 1150 kg | 100 km/s : | – |
| Lastikler: | 100 – 0 km/s | 40 m | |
| Test tüketimi: | 7.4 lt (ort.) | ||
| Depo kapasitesi: | 45 | ||
| Menzil: | 608 | ||
Detaylar
Fiesta ST’nin farklarını sıralarken, motor kaputunun altındaki 2.0 litre hacimli 150 HP gücündeki benzinli motoru da belirtmeden geçemeyiz. Tek bir donanım, motor ve üç kapılı karoser seçeneğiyle Türkiye’ye ithal edilen otomobil beş ileri maunel vites kutusu kullanıyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
- Fiesta mini sınıfta yer alan rakiplerinin pek çoğundan daha geniş bir otomobil. Üç kapılı karoser tipinde özellikle sürücü bölümünün ferah yapısı dikkat çekiyor.
- İç mekanda her şey yerli yerinde. Müzik sistemi ve otomatik klimanın kontrol butonları kokpitin orta bölümünde toplanmış. ESP iptal butonu da kokpitin hemen üzerinde yer alıyor. Ergonomik açıdan sorun bulmak mümkün değil.
- Makyaj sonrasında Fiesta’nın iç mekan kalitesi üst seviyeye çıktı. ST’nin kokpiti diğer kardeşlerinden farklı şekilde, mavi renge bürünmüş. Koltuklar sportif yapısıyla sürücüsünü kavrıyor.
- İç mekanda otomobilin ‘ST’ takısını destekleyecek sportif öğeye ne yazık ki rastlanmıyor. Müzik sistemi ve kolonlar standart versiyonlarla benzer. Kromajlı malzeme kullanımı minimum düzeyde. Sadece krom pedal seti göze çarpıyor.
- Arka koltuklara geçiş gayet basit. Klasik ön koltuk katlama sistemi Fiesta ST’de de kullanılmış. Arka koltukların seyahat konforu vasat düzeyde.
- Gösterge paneli standart kardeşlerinden zeminiyle ayrılıyor. Kilometre sayacı ve devir göstergesi ekranın baskın envanterleri. Bilgi ekranı, yakıt ve hareket göstergeleri hemen ortada.
- Aracı kaputundan başlayarak bagaj bölümüne kadar çevreleyen çift beyaz şerit sportif ruha katkıda bulunuyor. Fakat çift şeridin anlamını öğrendikten sonra Fiesta ST için kullanılmış olmasını abes bulabilirsiniz.
Ford Fiesta ST Sürüş İzlenimi
Fiesta rüştünü ispatlamış bir model. Sınıfına göre baskın kalan özelikleri var: Bunlar sırasıyla yüksek yol tutuş kabiliyeti, boyutlar ve işçilik olarak sıralanabilir. Bunun yanı sıra rakiplerine göre bir miktar yaşlılık sinyalleri göstermeye başladı. Fiesta’nın koltuğuna işte bu kriterleri göz önünde bulundurarak oturduk. Otomobilin dışını anlatmaksa bir hayli fuzuli olacaktır. Nitekim ST’nin kardeşleriyle olan farklarını resimden görerek zaten anlayacaksınız. İç mekanı aracın boyutlarıyla bir miktar tezat yaşatabilir. Nitekim uzun boyluysanız Fiesta’nın iç mekanında çok rahat edemeyebilirsiniz. Bunu tek kapı olmasına rağmen yaşamaksa şaşırtıcı. Diz ve kaval kemiği bölgesi vites kutusunu da barındıran alt kokpit bölümüne dayanıyor. Makyaj öncesinde büyük eleştiri alan sol ayak dinlendirme bölümüyse hala limitli bir kullanım alanı sunuyor.
Fiesta ST’nin koltukları sürücüsünü sarıyor. Direksiyonun derinlik ayarıysa maalesef yok. Direksiyonun el tarafından kavranması sorunsuz. Vites kolu sağ el tarafından kolayca ulaşılabilecek bir bölgede. Pedalların bir miktar küçük yapılı olması sıkıntı yaratabilir. Dediğimiz gibi Fiesta’nın eleştirilebilecek özellikleri ortada. Bunun yanı sıra beş yıla yaklaşan piyasa geçmişine rağmen hala yol tutuş liginin zirvesinde yer alıyor. Gerek yüksek hızlardaki çizgi hakimiyeti, gerekse viraj kontrolü üst düzeyde. ESP sisteminin de etkisiyle Fiesta ST yoldan çıkarılamayacak bir otomobil haline gelmiş. Süspansiyonların konforu hakkında olumlu şeyler söylemekse zor. Çünkü bir performans otomobili yaratmak adına fazlasıyla sert bir süspansiyonlar kullanılmış.
Ford Fiesta ST Performansı
Fiesta ST’nin en önemli detayı kaputunun altında bulunuyor. 2.0 litrelik benzinli motor 150 HP’lik gücü ve doğru seçilmiş vites kutusuyla Fiesta’nın bu versiyonuna ST takısını kazandırmış. “Otomobil çok mu güçlü?” diye sorarsanız maalesef olumsuz yanıt verebiliriz. Nitekim Fransız ve Alman rakipleri 200 HP’yi zorlamaya başladılar. Arada korkunç bir fark bulunuyor. Yine de tatmin edici bir performans düzeyi için Fiesta ST’yi tavsiye edebiliriz. Unutmadan aracın egzoz sistemi kesinlikle kullanıcısını yoldan çıkarıyor. Öylesine etkileyici bir homurtu var ki insan çok daha güçlü bir otomobili kullanıyormuş havasına kapılıyor. Ara hızlanma değerleriyse keyif verecek kadar yeterli. Fiesta ST hararetli kullanım halinde 15 litrelere varan bir tüketim değeri gösteriyor. Bunun yanı sıra sakin kullanımda bu değeri 7 litrenin bile altına düşürebilmek mümkün. Fiesta ST’nin fren sistemi dozlamasıyla güven verdi. Yüksek süratlerde yapılan panik frenleme sorun yaşamadık.