2007 Golf GT :GTI’a küçük kardeş geldi

1.4 TSI motorlu Golf GT ,  bu tarz düşüncelere sahip biriyseniz bu düşüncenizi yalanlayacak türden bir otomobil. Yani kendinden daha büyük silindir hacmine sahip birçok otomobile egzoz çıkışlarını gösterebilecek kadar güçlü. 1.4 TSI motorun 140 ve 170 HP olmak üzere 2 farklı tipi bulunuyor. GT donanım seviyesiyle satılan 170 HP’lik 1.4 TSI Golf’ün başlangıç fiyatı 53 bin 600 YTL olarak açıklanıyor.

“Downsizing” olarak tanımlanan küçük hacimden büyük güçler çıkarma motor teknolojisindeki yeni trend olarak tanımlanabilir. Aslında bu durum biraz da zorunluluklardan kaynaklanıyor. Yani daha düşük tüketim, daha az atık gaz gibi zorunluluklar gibi…

Otomobil, dış görünüm olarak 2.0 TFSI motorlu, 200 HP’lik Golf GTI’a meydan okumasa da, 17 inçlik BBS ClassiX jantlarıyla çekici bir görünüme sahip. İç mekan da eğer direksiyon simidindeki GT plaketini ve gösterge tablosundaki “boost” göstergesini saymazsak diğer Golf‘lerden fazla farklı sayılmaz. Fakat motoru çalıştırıp yola çıkıldığında “farklı” bir Golf‘te olduğunuzu anlıyorsunuz.

Golf GT Gizli GTI mı?

Golf GT’de bulunan 1390 cc’lik sıralı dört silindirli motor, süperşarj olarak da bilinen kompresörün ve turbonun birlikte uygulanmasıyla 170 HP güç ve 240 Nm tork üretiyor. Bu değerler 2.5 lt atmosferik V6’larla yarışabilecek kadar başarılı. Bu motor Golf’ü fabrika verilerine göre 7.9 saniyede 0’dan 100 km/s’ye çıkartırken, maksimum 220 km/s’lik hız sağlıyor. Testlerde 0-100 km/s hızlanmasını 8.0 saniyede tamamlayan otomobilin test tüketim ortalamasıysa 9.4 lt/100 km oldu. Bu değer sunulan performansa göre başarılı sayılır. Uzun yolda tüketimi kolaylıkla 6.5-7.0 lt/100 km seviyelerine indirebilmek mümkün.

Gelelim TSI motorun en büyük özelliği olan kompresör ve turbonun beraber uygulanmasına. Bilindiği gibi aşırı beslemenin iki farklı türü olan kompresör ve turbo kendilerine has avantaj ve dezavantajlara sahip. Motora bir kasnakla bağlı olan kompresör sistemleri alt devirlerde gerçek hünerlerini ortaya koyarken; egzoz gazından gücünü alan turbo sistemleri daha yüksek devirlerde kendilerine geliyorlar. Toplamda yaklaşık 2.5 bar’lık bir basınçla çalışan VW’nin çift aşırı beslemesi bu sorunları ortadan kaldıran bir yapıda.

Boost göstergesi alt seviyedeyken gaz pedalına çok az bir gecikmeyle yanıt veren motor, boost ibresi üst seviyedeyken hep güç yönünden hep dolu oluyor ve gaz pedalına anında cevap veriyor.

Bilindik Golf ergonomisine sahip iç mekanda eleştirilecek fazla birşey yok. Sadece sert süspansiyon sistemi nedeniyle ufak tefek tıkırtılar oluyor. Diğer Golf’lere göre yere 15 mm yaklaştırılan GT’nin süspansiyon sistemi GTI’dan yumuşak, diğerlerinden sert olarak tanımlanabilir. Yol tutuşu başarılı olan otomobilin direksiyonu direkt olsa da, verdiği his Ford Focus’un direksiyon sisteminden geride.

Tarık Akagün

Test ve Teknik Verileri