Nissan Micra ‘nın tüketicilerle buluşması ‘80’li yılların başına dayanıyor. Avrupalı tüketicilerin yoğun olarak talep gösterdiği ikinci nesilse ’92 yılında yollara çıktı. 12 yıl kesintisiz üretilen otomobilin mevcut versiyonu ilk kez 2000 yılında Japonya’da tanıtıldı. Ailenin son üyesi olan C+C ile geçtiğimiz aylarında tanıştık. Yazı biraz olsun kaçıran otomobil Micra ürün gamı içerisinde tek donanım tipiyle alıcı arıyor. Alman Karmann tarafından geliştirilen katlanabilir metal tavan sistemi ve karoser yapısı için Japon üreticinin 140 milyon euro harcama yaptığı biliniyor. Micra C+C’nin kalbinde 1.6 litrelik 110 HP gücünde bir benzinli motor görev yapıyor. Otomobilde otomatik şanzıman opsiyonu bulunmuyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
Japon üreticinin minik Micra’sı cabrio kullanıma imkan tanıyan versiyonuyla hayli iddialı bir tasarıma kavuşmuş. Otomobilin dış karoserinin ön tasarım haricinde diğer kardeşleriyle benzerliği yok. Micra’nın iç mekanı cabrio bir otomobil için fazlasıyla sade. Elit bir görünüm için olmazsa olmazlar arasında yer alan deri kaplamanın Micra C+C’de hiç kullanılmadığı gözlerden kaçmıyor. Ayrıca sportif bir öğeye de rastlamadık. Peugeot 206 ile yarışırcasına iç mekan kullanımı sınırlı. İki yetişkin için ancak kullanım alanı bulunuyor. Arka koltuk sırası görüntü amaçlı kullanılmış gibi. Klima ve müzik sistemi ergonomik. Malzeme ve işçilik Nissan standartları doğrultusunda başarılı. Tavan açma mekanizması iki koltuk arasında bulunuyor, kullanımı kolay. Tavan sistemi içine eklenen cam parça, sunroof keyfini de yaşatıyor. Gösterge paneli direksiyon tarafından perdelenmiyor, takibi kolay. Müzik sistemi direksiyon üzerinden kullanılabiliyor.
Nissan Micra Sürüş İzlenimi
Micra tasarımı yaşlanan bir otomobil olmasına rağmen C+C versiyonuyla meraklı gözleri üzerine çekiyor. Daha önce belirttiğimiz gibi otomobilin hatchback kardeşiyle far ve stop grubu dışında benzerliği yok. Micra’nın iç mekanıysa kullanıcısını oldukça şaşırtıyor. Güncel Micra ile bu otomobil arasında adeta fark yok. Lüks donanımlardan kaçılmış. Basit aksesuarlarla işin içinden çıkılmaya çalışılmış. Ön bölümde uzun boylu sürücüler için bile rahat bir kullanım alanı mevcut. Fakat bu arkadaki yolcu koltuklarının iptal edilmesi anlamına geliyor. Direksiyonun yapısı, koltukların konforu kesinlikle sorunsuz. Vites kolu sürücüye yakın. Micra C+C’nin arka ve ön bölümde görüş problemi yok. Fakat dış ayların yeterli görüş alanını sunmadığını söyleyebiliriz. Özellikle şerit değişiklikleri esnasında eğilerek geriye bakmak zorunda kalabilirsiniz. Direksiyondan kontrol edilebilen müzik sistemi vasat bir görünüm sunuyor.
Ses kalitesiyse beklentileri karşılıyor. Micra C+C’nin tavanın açılması sadece 22 saniye sürüyor. Tavan kapandıktan sonra bagaj alanı yok oluyor denilebilir. Otomobil üstü açık hale geldikten sonra iç mekanda konuşabilmek veya müzik dinlemek zorlaşıyor. Yola çıktıktan sonra minik üstsüzün motor gücü dikkat çekmeye başlıyor. 1.6 litrelik motorun devirlenme sesi etkileyici. Ara hızlanma değerleri vasat olmasına rağmen, son hıza ulaşma süresi kısa. Vites geçişleri kemikli olmasına rağmen, yolları net. Bu tip otomobillerde yol tutuş sorunu yüksek düzeye çıkabiliyor. Nitekim üretim bantlarındaki popüler kardeşlerine göre ağırlık dağılımları problemli. Micra C+C’nin yol tutuş kabiliyetiyse ciddi anlamda başarılı. Kolay kolay izinden çıkmıyor. Yüksek hızlarda önden kayma problemi gözlenmemesine rağmen, şaşırtıcı şekilde arka bölümde savrulmaya şahit olduk. Fakat viraj içindeki hızımızın limit düzeyde olduğunu belirtmeliyiz. Micra devirli kullanımda sürücüsünü üzecek tüketim değerleri sunan bir otomobil. Bu nedenle yüksek devir yerine onunla iyi geçinmenizi tavsiye ederiz.
Sonuç
Nissan’ın minik üstsüzü dış tasarımıyla otomobil meraklılarını kendisine çekiyor. Fakat aynı özveriye iç mekanda rastlamak mümkün değil. Donanım listesi fazlasıyla zayıf. Deri döşeme, otomatik şanzıman, far-yağmur sensörler ve dahası Micra C+C’de bulunmuyor. Motoru bir hayli sınırlı bir performans sunuyor. Tavan mekanizması gayet başarılı. Yüksek etiket değeri en çok eleştiri alacak bölümüdür.
|
Genel Değerlendirme
|
||
| İşçilik | 8 | Takdir topluyor |
| Görüş | 7 | Yan aynalar yetersiz |
| Performans | 7 | Sesi yüksek ama vasat |
| Tüketim | 7 | Agresif kullanmamalı |
| Konfor | 7 | Süspansiyonlar yeterli |
| Frenler | 6 | Daha iyi olmalıydı |
| Yalıtım | 7 | İç mekan sessiz |
| Donanım | 6 | Eksikleri göze batıyor |
| Fiyat | 6 | Daha rekabetçi olmalıydı |
| Sonuç | 6 | |
| İkinci El | – | |
Nissan Micra Test ve Teknik Verileri
| STANDART DONANIM | |||
| ABS, EBD, Fren Destek Sistemi, sürücü, yolcu ve yan hava yastığı, otomatik klima, ISO-FIX, yol bilgisayarı, elektrikli ön ve arka camlar, yükseklik ayarlı direksiyon, alüminyum alışım jantlar, Radyo/CD çalar, ön sis farları | |||
| FABRİKA VERİLERİ | TEST VERİLERİ | ||
| Motor: | Önde enlemesine yerleştirilmiş dört silindirli benzinli motor | Hızlanma | |
| Motor Hacmi: | 1598 cc | 0-50 km/s : | |
| 0-100 km/s : 10.6 sn | |||
| Motor Gücü: | 110 HP – 6000 d/d | 0-130 km/s : | |
| Hız | |||
| Max. Tork: | 153 Nm – 4400 d/d | Max. hız : 10.6 sn | |
| Frenler: | Önde hava kanallı disk, arkada kampana | ||
| Bagaj: | 255-457 | İç gürültü | |
| Boyutlar: | 3806/1668/1441 mm | Rölanti | 63 |
| Ağırlık: | 1005 kg | 100 km/s : | |
| Lastikler: | 175/60 R 15 | 100 – 0 km/s | |
| Test tüketimi: | 5.6 | ||
| Depo kapasitesi: | 46 | ||
| Menzil: | 821 | ||
Detaylar
Micra’nın tüketicilerle buluşması 80’li yılların başına dayanıyor. Avrupalı tüketicilerin yoğun olarak talep gösterdiği ikinci nesilse 92 yılında yollara çıktı. 12 yıl kesintisiz üretilen otomobilin mevcut versiyonu ilk kez 2000 yılında Japonya’da tanıtıldı. Ailenin son üyesi olan C+C ile geçtiğimiz aylarında tanıştık. Yazı biraz olsun kaçıran otomobil Micra ürün gamı içerisinde tek donanım tipiyle alıcı arıyor. Alman Karmann tarafından geliştirilen katlanabilir metal tavan sistemi ve karoser yapısı için Japon üreticinin 140 milyon euro harcama yaptığı biliniyor. Micra C+C’nin kalbinde 1.6 litrelik 110 HP gücünde bir benzinli motor görev yapıyor. Otomobilde otomatik şanzıman opsiyonu bulunmuyor.
Konfor, İşlevsellik ve donanım
Japon üreticinin minik Micra’sı cabrio kullanıma imkan tanıyan versiyonuyla hayli iddialı bir tasarıma kavuşmuş. Otomobilin dış karoserinin ön tasarım haricinde diğer kardeşleriyle benzerliği yok. Micra’nın iç mekanı cabrio bir otomobil için fazlasıyla sade. Elit bir görünüm için olmazsa olmazlar arasında yer alan deri kaplamanın Micra C+C’de hiç kullanılmadığı gözlerden kaçmıyor. Ayrıca sportif bir öğeye de rastlamadık. • Peugeot 206 ile yarışırcasına iç mekan kullanımı sınırlı. İki yetişkin için ancak kullanım alanı bulunuyor. Arka koltuk sırası görüntü amaçlı kullanılmış gibi Klima ve müzik sistemi ergonomik. Malzeme ve işçilik Nissan standartları doğrultusunda başarılı. Tavan açma mekanizması iki koltuk arasında bulunuyor, kullanımı kolay. Tavan sistemi içine eklenen cam parça, sunroof keyfini de yaşatıyor… Gösterge paneli direksiyon tarafından perdelenmiyor, takibi kolay. Müzik sistemi direksiyon üzerinden kullanılabiliyor.
Nissan Micra Sürüş İzlenimi
Micra tasarımı yaşlanan bir otomobil olmasına rağmen C+C versiyonuyla meraklı gözleri üzerine çekiyor. Daha önce belirttiğimiz gibi otomobilin hatchback kardeşiyle far ve stop grubu dışında benzerliği yok. Micra’nın iç mekanıysa kullanıcısını oldukça şaşırtıyor. Güncel Micra ile bu otomobil arasında adeta fark yok. Lüks donanımlardan kaçılmış. Basit aksesuarlarla işin içinden çıkılmaya çalışılmış. Ön bölümde uzun boylu sürücüler için bile rahat bir kullanım alanı mevcut. Fakat bu arkadaki yolcu koltuklarının iptal edilmesi anlamına geliyor. Direksiyonun yapısı, koltukların konforu kesinlikle sorunsuz. Vites kolu sürücüye yakın. Micra C+C’nin arka ve ön bölümde görüş problemi yok. Fakat dış ayların yeterli görüş alanını sunmadığını söyleyebiliriz. Özellikle şerit değişiklikleri esnasında eğilerek geriye bakmak zorunda kalabilirsiniz. Direksiyondan kontrol edilebilen müzik sistemi vasat bir görünüm sunuyor.
Ses kalitesiyse beklentileri karşılıyor. Micra C+C’nin tavanın açılması sadece 22 saniye sürüyor. Tavan kapandıktan sonra bagaj alanı yok oluyor denilebilir. Otomobil üstü açık hale geldikten sonra iç mekanda konuşabilmek veya müzik dinlemek zorlaşıyor. Yola çıktıktan sonra minik üstsüzün motor gücü dikkat çekmeye başlıyor. 1.6 litrelik motorun devirlenme sesi etkileyici. Ara hızlanma değerleri vasat olmasına rağmen, son hıza ulaşma süresi kısa. Vites geçişleri kemikli olmasına rağmen, yolları net. Bu tip otomobillerde yol tutuş sorunu yüksek düzeye çıkabiliyor. Nitekim üretim bantlarındaki popüler kardeşlerine göre ağırlık dağılımları problemli. Micra C+C’nin yol tutuş kabiliyetiyse ciddi anlamda başarılı. Kolay kolay izinden çıkmıyor. Yüksek hızlarda önden kayma problemi gözlenmemesine rağmen, şaşırtıcı şekilde arka bölümde savrulmaya şahit olduk. Fakat viraj içindeki hızımızın limit düzeyde olduğunu belirtmeliyiz. Micra devirli kullanımda sürücüsünü üzecek tüketim değerleri sunan bir otomobil. Bu nedenle yüksek devir yerine onunla iyi geçinmenizi tavsiye ederiz.
Sonuç
Nissan’ın minik üstsüzü dış tasarımıyla otomobil meraklılarını kendisine çekiyor. Fakat aynı özveriye iç mekanda rastlamak mümkün değil. Donanım listesi fazlasıyla zayıf. Deri döşeme, otomatik şanzıman, far-yağmur sensörler ve dahası Micra C+C’de bulunmuyor. Motoru bir hayli sınırlı bir performans sunuyor. Tavan mekanizması gayet başarılı. Yüksek etiket değeri ise en çok eleştiri alacak bölümüdür.