2017 Toyota C-HR 1.2T CVT Detaylı İnceleme

Ancak bu tasarımın getirdiği negatif bir özellik de var. Yollarda sıklıkla karşılaştığımız Nissan Juke ile benzer olduğu düşünülüyor. Fakat bu durum doğru değil. Nissan Juke küçük sınıfta yer alan bir modelken, Toyota C-HR kompakt sınıfta yer alan bir oyuncu. Bu durumun önüne geçebilmek için Toyota Türkiye’nin yerli modellerini çok iyi bir şekilde anlatabilmesi gerekiyor. Yani şöyle söyleyelim boyutlarıyla C-HR, Nissan Juke’un değil ağabeyi Nissan Qashqai’nin rakibi.

Toyota C-HR almayı ya da benzer sınıfta farklı markaların modellerini tercih etmeyi düşünüyorsanız arabam.com ilanlarını takibe alabilirsiniz.

Toyota C-HR iç mekanda da tıpkı dışında olduğu gibi farklı çizgilere yer verilmiş durumda. Kokpit baştan aşağıya yeni bir tasarım formuna sahip. Bunun yanında kapılardan başlayarak kokpit boyunca ilerleyen şerit tasarımı sayesinde de yaşam alanına farklılık katılmış. Toyota yetkilileri tarafından açıklanan bilgilerde elmas formlu tasarım deniyor. Bunu kapı içlerinde, tavanda görmek mümkün. Bu sayede de farklı bir detay yakalamışlar.

Ön tarafta sunulan yaşam alanı konusunda bir sıkıntı yaşamadık. Eşya gözlerinin sayısını da yeterli bulduk. Ancak aynı şeyi arka taraf için söylememiz çok mümkün görünmüyor. Burada kısıtlı bir alan sunuluyor. Buna arka camın küçük yapısı da eşlik ettiğinde darlık daha fazla karamsar bir tablo oluşturuyor. Fakat bu tip farklı tarzda görünen bir araca sahip olmak için bazı şeylerden vazgeçmek gerekiyor. Bizler üç kişilik ailemizle hiç sıkıntı yaşamadan yolculuk yaptık. Ama sayıyı beşe çıkarırsak bunun mümkün olmayacağını biliyoruz.

Toyota motor seçenekleri konusunda biraz geç kalan bir marka. Ama bu durum son zamanlarda değişim göstermeye başladı. Toyota tarafından geliştirilen 1.2 lt’lik turbo benzinli ünite C-HR’de görev yapıyor.

Dizel motor açısından yine eksiklik söz konusu olsa bile Toyota yönetimi buna küçük hacimli benzinli ve hibrid seçeneğiyle çözüm bulmuş gibi görünüyor. 1197 cc hacmindeki turbo benzinli ünite 5600 d/d’de 116 HP güç ve 1500 d/d’de 185 Nm tork üretiyor. Bu motor seçeneği manuel ve otomatik şanzımanla satın alınabilirken, ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi istendiğinde de C-HR buna cevap veriyor.

Test ettiğimiz araçta CVT bir otomatik şanzıman görev yapıyordu. Ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi de araçta yer alıyordu. Bu birleşimle maksimum hız 180 km/s olarak açıklanırken, 0-100 km/s hızlanması için belirtilen zamansa 11.4 saniye olarak belirtiliyor. Yaptığımız testler sırasında tüm verilere zorlanmadan ulaşacağını ispatladı. Performanslı kullanımlar sırasında motor ve şanzıman kombinasyonu biraz gürültülü çalışıyor olsa bile buna kulağa hoş gelen bir motor sesi eşlik ediyor. Otoyol kullanımlarındaysa yaşam alanına beklediğimizden biraz daha fazla rüzgar sesi aldı.

Toyota C-HR henüz EuroNCAP çarpışma testine girmedi. Bunun yakın bir zaman içinde yapılması bekleniyor. Ancak markanın diğer modellerine baktığımızda güvenlik donanım paketine sahip olan pickup Hilux’un bile 5 yıldız aldığını görüyoruz. C-HR’nin de beş yıldız alması kimse için sürpriz olmayacaktır. Modelin güvenlik donanımları beklentileri zorlanmadan karşılayacak bir seviyede.

Sürüş karakteri açısından güven duyduğumuz araçlardan biri oldu. Marka isminin dayanıklılık ile eşleşmiş olması da onun artılarından biri olarak notlarımız arasında yerini aldı. Yapmış olduğumuz otoyol kullanımlarında sert rüzgarlara kolaylıkla kafa tuttu. Şehir kullanımlarında yüksek manevra kabiliyeti ve başarılı görüş açılarıyla kolay kullanmamızı sağladı.

Hızlı viraj girişlerinde yere sağlam basan bir yapısı olduğunu da ispatladı. Darbe emiş konusunda başarılı bir süspansiyon sistemine sahip olan araç, sert çukurlarda yaşam alanına beklenenden biraz fazla ses alabiliyor. Yönlendirme sisteminin karakteri de tüm ihtiyaçlarımıza cevap verebilecek türden. Hissi yüksek ama netliğinin biraz daha iyi olmasını da beklerdik. Tüketim konusunda karma yol şartlarında yaptığımız 100 km’lik sürüşte istediğimiz zaman cebimizle dost olabilecek bir araç olduğunu da ortaya koydu.