Süreyya İzgi, Peugeot RCZ Evolution testi yaptı. Bakalım Coupe Peugeot RCZ Evolution nasıl?
Peugeot RCZ Evolution Testi
Tam bir genç klasik. 1970’lerin 504 Coupe’si gibi bir Pininfarina tasarımı olan “halk Ferrari’si” lakaplı 406 Coupe’nin adult elitizmi yanında saraydan çıkmış görünen RCZ kesinlikle daha genç ve trendy. En önemlisi de sürüş dinamikleri Alman soslarıyla bezeli bir keyif makinesi bu…
Öpücük meselesi
Bana göre otomobilleri birbirinden ayıran sahip oldukları ruhlardır. Kimilerinden hemen inmek istersiniz, kimilerinden hiç inmek istemezsiniz ama kimilerinden indikten sonra da kapıları kilitleyip eve yürürken arkaya dönüp bir öpücük atmak istersiniz… Peugeot RCZ, benim öpücük yolladıklarımdan biri oldu…
2015 model Peugeot RCZ testine de bakın!
Beyaz bayraktan devleşmeye!
5-6 sene öncesine kadar finansal bilançoları iflas bayrağını işaret edecek kadar kötü giderken uzun yıllardır en iyi ürünlerini peşpeşe yollara çıkartan başka marka var mıdır? Batma riskini devlet desteğiyle çabucak atlatan Peugeot, sonrasında Opel’in sahibi olurken şimdi de Fiat grubuyla ortaklığa yelken açıyor.
2. El Peugeot RCZ fiyat listesi burada!
RCZ ilk 2009’da yollara çıkmıştı
Peugeot, BMW’nin motor desteği sayesinde ürün olarak belki de en performanslı modelleriyle 2010’larda özellikle genç gönülleri bu modellerle fethediyordu. Böylesi bir dönem, en son 205 GTI’ın etaplarda ve yollarda fırtınalar estirdiği, 405’in prestijiyle dolaştığı yıllarda yaşanmıştı ki o dönemler de bu otomobillerin sorunları neredeyse modeller kadar çok tanınırdı. O günlerde 208, 308, 508 ve çift sıfırlı modeller, BMW motorunun payıyla prestij kazanıyordu. Fransız üreticinin 308 platformu üzerinde inşa ettiği coupe modeli RCZ de Alman tekniğiyle aşılanmış sağlıklı bir model olma yolunda ilerlemişti. 2009 yılı sonbaharında sahneye çıktıktan sonra coupeler arasında dikkate değer bir yer edinen otomobil, 2012 sonbaharında makyajını bir tazelemiş, gidip fön çektirmiş, istenmeyen tüylerini aldırmış, daha da güzel olmuştu.
2010’ların halk Ferrarisi!
Peugeot RCZ’in tazelenme operasyonu gövde ebatlarını etkilememiş, sadece bakışları daha keskinleştirilmiş, kaliteye yönelik bazı müdahaleler yapılmış, yolda tutunmayla ilgili kazançlar da olmuştu. Agresif görünümlü coupe artistik puanlarda yine kazanan durumundaydı. Farların tasarımı yenilenirken füme camın arkasında pençe şeklinde 6 tane LED’li bir tasarıma yer verilmişti… Fransız üreticinin geçmişinde 504’ten 406’ya birçok gösterişli coupe var ama RCZ gerçekten çok saldırgan, çok başka görünüyor. Ama bir o kadar da zarif görünüyor. 1970’lerin 504 Coupe’si gibi bir Pininfarina tasarımı olan “halk Ferrari’si” lakaplı 406 Coupe’nin adult elitizmi yanında RCZ kesinlikle daha genç ve trendy duruyor. Bunu ne otomobilin Peugeot usulü çekik gözlerine ne de kaslı yan panellerine bağlıyorum. Yuvarlak hatlarla gelip küt biten arkasına da değil elbette! Neyse, Audi TT’yi çağrıştıran coupe formunun en tahrik edici yanı, şüphesiz çift bombeli tavan, ona kombine edilmiş dalgalı arka cam ve kenarlarındaki alüminyum kuşaklar.
Sıfır Peugeot fiyat listesi burada!
Bayvera havası yaramıştı
Dışarıdaki durum bu, kabine geçtiğimdeyse yabancılık çekmiyorum ama fark edilir bir kalite artışı gözlüyorum. Böylesini Fransa sınırları içinde pek yapmıyorlar, belli ki otomobil Almanya’dan geçmiş, Bavyera’nın bir havasını almış gelmiş. Yaramış da!..
Kokpitte kullanılan malzemelerin kalitesi artırılırken tokluk hissi de fark edilir şekilde yükseltilmişti. Kapıların açılma kapanma sesleri bile Peugeot gibi değil. Tamam RCZ’te hep yüksek kalite arayışı vardı ama makyajla daha bir çekici gelmişti.
Klasikle modern kaynaştırılmış
RCZ’nin kokpit yapısı Peugeot için pek de yabancı sayılmaz. Ana hatlarıyla o yılların 308 kokpitinin elitleştirilmiş ve sportif kimlik kazandırılmış ileri modu gibi görünen kokpit yapısı, sürücüye tam yetkiyle donatılmış hissini veriyor, tüm kumandalar el altında ve tempolu sürüşlerde bakmadan da risksiz kullanılabiliyor. Çift sıra dikişli deri kaplı kokpit yapısı, modern analog göstergelerle bezeli. Tabii ki bu klasizmin yanında LCD panellere sığdırılmış onlarca bilgi de unutulmamış. Oturma pozisyonuna göre park freni kolunun konumu, iyi seçilmiş. Cam çerçeveleri olmayan kapıyı çektiğimde tok bir sesle kapanıyor, merakım hız arttıkça camların rüzgar sesi alıp almayacağı oluyor. Bu bende her kapı camları çerçevesiz olan otomobilde merak konusu olmuştur. Ne yazık ki eskiden beri otomobil üreticilerinin başında derttir bu sorun… İnanılması güç ama hala bu sıkıntıyı yaşayan otomobiller var…
Motorlar MINI’den
BMW kökenli, MINI Cooper familyasının farklı modellerinde kullanılan 1.6 litrelik motor, iyileştirme operasyonunda yapılan düzenlemeyle yeni görev yerinde 156 HP üretiyor. Direkt benzin enjeksiyonlu turbo beslemeli motor, kontak anahtarını çevirdiğim anda homurdanmaya başlıyor. Zannederim gitmek istiyor. Zaten gövdenin öne yüklenmiş görünen tasarımını düşünürsek pek de durmaya üretilmemiş gibi. Tok homurtuyla ilerlemeye başlıyorum. Sert süspansiyon ve düşük lastik profillerinin de payıyla gelen tıkırtılar hariç sürüş ritüelini etkilemeyen bir akıcılık gösterisi başlıyor. Peugeot modellerindeki otomatik şanzımanları oldum olası beğenirim, RCZ’de de akıcılığı kesmeyen, performansa ayak uydurabilen bir tempo seziliyor. Otomobilin gaz tepkileri hayli çevik, ne de olsa kökeni belli. Eh Peugeot da kendi karakterine uyarlamış, belki 156 HP çok yüksek değil ama yine de ortaya yırtıcı bir coupe çıkıyor.
Yolu tırmalayarak hızlanıyor
Kulağını gaz emirlerine kabartmış şekilde bekleyen otomobil, komut verdiğimde yere güçlü tutunan pençeleriyle adeta tırmalayarak hızlanıyor. İnsana güven veren stabilite ve viraj özellikleri sergileyen RCZ, ancak dar açılı dönüşlerde gaz verildiğinde kayma eğilimi gösterebiliyor. Tabii bu da sürücünün gözü karalığıyla ilgili bir durum, yoksa optimal sürüşlerde böyle kayma ihtimali, normal bir sürücünün hayatında ‘kuru zeminde ESP’nin çalışma ihtimali’ kadar düşük! Ama asla stabilite riski gözlenmiyor, yola iyi oturuyor. Gazı esirgemezseniz ortaya şöyle bir performans çıkıyor. 2. vitesi 120’de bitirip 3. viteste 150’ye uzanıyorsunuz. Dördüncü viteste devri 200 km/s ile bitirip ip gibi uzamaya devam edebiliyorsunuz. Ve o sırada ağzınızdan “turbo güzel şey” kelimeleri dökülüyor zevk salyalarıyla birlike!.. Açıkçası 5 ve 6. viteste işin boyutunun nerelere geleceğini görebilecek yol bulamadık. İstanbul, çevre otoyollarıyla beraber artık böyle bir şehir…
Hıza duyarlı spoiler havasına hava katıyor
Spoyler meselesine gelirsek, ilk olarak 20 yıl kadar önce Porsche’nin hıza göre hareketli hale getirdiği bagaj üstü spoyler, RCZ’de de iş başında. Otomobilin aerodinamik yapısını destekleyen kanat, 85 km/s üzerine çıkıldığında otomatik olarak ilk pozisyonuna doğru açılıyor. Hız 55 km/s’nin altına inerse tekrar kapanıyor. Yok hızlanma devam eder de 155 km/s’nin üzerine çıkılırsa ikinci pozisyonuna açılıyor. Bu pozisyonda da otomobil 145 km/s’ye düşene kadar kalıyor. Kulağa da göze de hoş geldiği kesin ama bütün bu renkli animasyonu sakın hareket halindeyken izlemeye kalkışmayın! Bu hareketlenmeleri çok merak edenlere ya da her hızda spoyleri açık tutmayı arzulayanlara kabin içinde bir düğmeyle açma kapama imkanı da sunulmuş…
Yakıt cimrisi
Peugeot RCZ Evolution ne kadar yakıyor sorusu çok soruluyor? Otomobilin performansı, gücü ve torkuyla orantılı olarak ağızları açık bırakan düzeyde değil. Şaşırtıcı olan şey yakıt tüketimi. Normalde turbo, kontrolü zor ve ekonomi için pek de matah olmayan bir unsurdur. En azından sürücülük kültürü gelişkin olmayanlar için yakıt tüketimini kolayca kontrolden çıkartabilir. Ama bu motor, daha önce MINI Cooper S’te de şahit olduğum üzere ilginç bir şekilde az yakıt tüketiyor. Yüksek tempolu sürüşlerde bile 100 km tüketim ortalaması 9 litre civarında gerçekleşen otomobil, bu kimliğiyle alkışı hak ediyor. Bu güzel otomobilin güç seviyesine özel bir adı olmaması, daha uygun fiyata “fiyaka” getiriyor olsa da 200 HP’lik versiyondan bir şekilde ayrışmalı. Zira ona haksızlık oluyor…